高填方路基沉降研究分析.pdfVIP

维普资讯 2005年 第2期 黑龙江交通科技 HEILONGJIANG JIAOTONG KEJ No．2。2005 (总第 132期) (SumNo．132) 高填方路基沉降研究分析 朱秀媛 ，张力滨 (1_黑龙江省公路工程质量监督站；2．东北林业大学) 摘 要：通过对沉降曲线图的观察分析，找出路基的沉降规律，为减少或消除路基沉降引起的质量病害和 指导路基、路面施工提供依据。 关键词：高填方；路基沉降；质量病害；研究分析 中图分类号：U4l6．01 文献标识码：C 文章编号：l008—3383(2005)02—0018—02 路基沉 降是公路工程 中最常见 的病害之一 ，为 高 3．01TI处 、6．01TI处 、9．01TI处 (93％压 实 区顶 保证工作质量 ，通过对高填方路基施工过程 中和完 面)、9．71TI处 (95％压实 区顶面)、lO．51TI处 (97％ 成后 的沉 降观察分析 ，力求从 中找 出路基 的沉 降规 压实区顶面)及路面顶设置共计 7个不 同高度和不 律 ，为减少或消除路基沉 降引起 的质量病害和指导 同压实 区观察点 ，分别编号为 2#一A、2#一B、2#一 路基 、路面施工提供依据 。 C、2#一D、2#一E、2#一F和 2#一G 路基沉 降是公路在建设和使用过程 中最常见 的 3观测点 (路基高 6．2m)分别在原地基、路基 病害之一 ，多年来 ，由于X-I路基沉降的原 因和机理没 高 4．71TI处 (93％压实区顶面)、5．4m9．E(95％压实 有足够 的了解和深刻 的研 究 ，致使路基沉 降在公路 区顶面)、6．21TI处 (97％压实区顶面)及路面顶设置 建设 中普遍存在并 引起桥头跳车 、路基沉 陷、路面早 共计 5个不同高度和不 同压实 区观察点，分别编号 期破损等多种质量病害 ，直接影 响到公路 的使用质 为 3#一A、3#一B、3#一C、3#一D、3#一E。 量和社会效益 。为 了更好地 了解和掌握路基沉降的 2 观察方法与要求 原 因，搞清路基填筑材料 、填筑高度与路基沉降的关 观察包括安装或接杆时的观察 以及定期沉 降观 系，哈绥高速公路指挥部根据工程需要 ，在哈绥高速 测。当导杆和导管安装或接杆后对导杆顶要进行水 公路建设过程 中选取 了 1点 (K0+100)、2#点 (K10 准观察。在施工期间每填土约 1．0m高或间隔 10d +135)、3 点 (K31+ooo)3个有代表性 的位置分别 观察 1次 ，非施 工期或完工后每 间隔 1个 月观察 1 对路堤填筑材料本身和原地基进行沉降观察研 究。 次。 1 沉降观测设置的方式 3 观测要求 高填土沉 降试验包括 2个方面内容 ：(1)观察高 每次设置及观察要有具体 负责人员到现场安排 填土路基 的 自身沉 降(含不 同的填土高度 (约 3m) 进行 ；在沉降观测点附近设置便于长期观察 的水准 和不 同的压实 区域路基 自身 的沉 降)；(2)观察高填