高填路段开裂拱涵补强加固技术.pdfVIP

维普资讯 第31卷 第 12期 山 西 建 筑 V0I．31NO．12 2005年 6月 SHANXI ARCHITECIURE ]un．2005 ·123 · 文章编号 ：1009．6825(2005)12—0123—02 高填 路段开裂拱涵 补 强加 固技术 曹 保 利 摘 要：结合呼集高速公路高填路段某开裂拱涵的具体情况，初步分析了拱涵纵向开裂的原因，介绍了多种开裂拱涵补 强加固技术，为以后类似情况提供参考。 关键词 ：纵 向裂纹，荷载，高压灌浆 中图分类号：U415．6 文献标识码 ：A 1 概述 纹出现在基础、拱圈中部，并且贯通，大部分拱节基础 、拱顶 同时 线路在跨越冲沟或人行需要时需布置桥涵构筑物，当路基填 存在裂纹，个别只是拱部或基础出现裂纹。部分填土高度较大的 拱圈出现多条平行裂纹。 筑超过 15m时，拱涵是除高架桥以外又一可行的结构，且 比高架 桥经济。但拱涵为三次超静定无铰拱结构，对受力状态反应极其 3 原因分析 敏感，由于基础不均匀沉降、回填加载不均匀形成偏压、路基填筑 3．1 拱部 较快、基底承载力不够等都可能使受力偏心造成拱圈、基础纵向 覆土荷载过大，引起拱结构的最大拉应力超过现行规范规定 开裂，应力重新分布。一般情况下，即使是开裂后的拱圈，只是无 的设计强度是拱顶开裂的主要原因。 铰拱变成了单铰拱，在应力满足要求的情况下，也可照常使用；若 3．2 基础开裂原因分析 - 应力不满足要求，需进行补强加固处理。补强加固一般采取灌浆 1)基础混凝土厚度太薄，拱顶上部填土厚度太大，导致两侧 补强，套拱加固方案。 台身处基础压力较大 ，是引起基础中部开裂最主要的原因。 2 工程概况 2)基底发生不均匀沉降，是基础开裂的一个重要原因。 呼集高速公路 K425+883．3(1—2．5m)混凝土拱涵长 3)部分涵节未按 “由下到上”正常施工顺序组织施工，导致部 144．44m，共有 48节涵节，为台阶式斜交涵洞，每节长 3m，基础 分基础出现悬空现象，也是开裂的一个原因。 为整体式基础，除 自进 口第 25节至 3l节基础厚为 2m外，其余 4 补强加固技术 为 1．25m，拱圈厚0．5m，净跨为2．5m，矢跨比为 1／2．5，拱圈设 经过多方专家研讨，涵洞补强采用如下方案：拱部采用YJ自 双层 ~10@150mnl钢筋网，拱圈按等截面无铰拱设计。拱涵对应 动灌浆，基础采用钻孔法高压灌浆，整个结构内部钢筋混凝土套 路基为分离式路基，一线对应拱顶覆土厚度为 23．2m，二线对应 拱加 固 【。 拱顶覆土厚度为 21．1m，填料 比重为 2．2t／m3左右。基础和台 4．1 YJ自动灌浆 身用C20混凝土，拱圈用C25钢筋混凝土2003年 5月 23日完成 该方法是通过一种袖珍式 自动压力注浆器，把预先配制好的 混凝土浇筑 ，2003年8月20日完成路基填筑。2003年 10月份发 灌浆树脂不断注入混凝土微细裂缝 内部，起到修补填充裂缝附带 现该拱涵部分拱节基础和拱圈出现纵向裂纹，大部分集中出现在 补强的一种方法。采用特制类似注射器的灌浆器，机具内弹簧压 一 、 二线线路正下方对应涵节 ，裂纹走