6140GQ型城市客车车身地板降噪的优化设计.pdfVIP

时 -mR -融 614OGQ型诚市蓉丰车身地板 降噪的仇伯没对 朱文杰 (厦门金龙联合汽车工业有限公司) 摘要：针对6140GQ型城市客车车内噪声偏高的问题 ，对车身地板结构进行了优化设计，新结构及新密封工艺的运用，降低 了车内噪声。 关键词 ：城市客车 车内噪声 车身地板 降噪措施 Optimizationdesignofnoisereductionforbodyfloorboardof6140G1modelcitybus Abstract：Aimathighinternalnoiseof6140GQmodelcitybus，makeoptimizationdesignforbodyfloorboard structure，applicationofnew sturctureandnew sealingtechnology，reducethevehicleinternalnoise． Keywords：citybus ，vehicleinternalnosie，bodyfloorboard，noisereductionmeasure 6140GQ车型是厦门金龙联合汽车工业有限公司 车内噪声是指车厢外的汽车各部分噪声通过各 新开发的低地板特大型豪华城市客车，车长 13．7m， 种途径传人车内的那部分噪声以及汽车各部分振动 装配玉柴国Ⅲ柴油发动机，发动机后置；采用三根采 传递路径激发车身各部件的结构振动向车厢内辐射 埃孚车桥，并配置 自动变速器；车辆采用无人售票，右 的噪声，这些噪声声波在车内空间声学特性的制约 侧开三个乘客门，后门布置在后桥后，其中前、后门上 下，生成较为复杂的混响声场，从而形成车内噪声。城 客，中门下客，后门处配有导乘员提供服务；车内安装 市客车的车内噪声来源十分复杂，根据传播途径分可 液晶电视、GPS、LED显示屏和折叠式窗帘，车内环境 分为以下3部分。 美观、舒适 ，服务设施极为人性化。但部分用户要求在 a．空气传播的噪声。主要是指发动机运行产生的 现有已满足噪声标准要求的前提下再将噪声值再降 燃烧噪声、进排气噪声、风扇噪声，传动系运动噪声， 低一个标准 ，即在以50km／h时速匀速行驶时，车内 空气动力学噪声 (如后视镜产生的高频空气噪声)和 后部平均噪声声压级为76．1dB，标准规定 “公交车 悬架系统的悬架、减振器及轮胎等在工作过程中所产 等城市客车而言，后 (中)置发动机的客车，驾驶区噪 生的噪声等组成的车外噪声，均由空气通过车身的 声声压级不高于78dB，乘客区噪声声压级不高于 孔、洞、缝隙传至车内或通过车身板壁透声至车内而 84dB”。为满足用户的要求，设计部门对该车的隔音 形成车内噪声。这种空气传播的噪声与车身的密封性 降噪结构作了认真地分析，制订出了相应的改进方 和隔声性有关。 案，并在后续车辆的制作中得以实施，经测试后得知， b．固体传播振动引起的车内噪声。振动通过结构 该系列降噪方法对整车的降噪有很好的效果。 件传播至车身，引起车身的振动，再由车身板壁振动 辐射噪声至车内，从而形成车内噪声。这类噪声主要 i城市客车车内噪声来源及控制 有发动机燃烧和惯性力、传动系等引起的车身结构的 振动，向车内辐射中频噪声；空气紊流对车身的激励 1．1城市客车车内噪声来源 造成车身高频振动在车内产生高频噪声；悬架系统引 客《车技术》KECHEJISHU20114．． 固