盾构穿越运营中地铁隧道上方的抗浮技术.pdfVIP

· 上海建设科技 2011年 第4期 · 盾构 穿越运营中地铁 隧道上方 的抗浮技术 邓 喜 上海隧道工程股份有限公司 摘 要 该工程盾构超浅覆土、近距离上穿运营中地铁隧道的工况在 国内外较少见，运营中 隧道上浮变形控制成为施工质量的关键。通过采取一系列抗浮技术措施 ，有效地控制 了隧道上浮 变形 。 关键词 盾构 运营隧道 超浅覆土 抗浮技术 在国内外工程案例中，盾构下穿既有隧道的案 1．3 变形控制指标 例较多，配套施工技术亦较完善，而在超浅覆土条件 根据上海市地铁运营公司相关技术要求，运营 下，盾构上穿运营中隧道的案例较少见，此工况易造 地铁隧道在盾构穿越施工期间的局部变形控制指标 成运营中隧道的上浮，变形过大，从而影响其正常运 为 ±5mm。 营。本文结合上海轨交 9号线徐家汇站 一肇嘉浜路 2 理论计算 站工程 ，针对超浅覆土条件下盾构穿越运营隧道上 2．1 计算前准备 方抗浮技术，运用有限元法建立数学模型，对其进行 (1)计算方法的确定。1号线与 9号线隧道 的相 理论计算和工程实践，得到了较理想的效果。 交 ，似在空间几何学上呈 45(。)的异面相交。计算 中 1 工况条件 把上 、下层隧道与相关的土层同时形成上层 网格与 1．1 盾构穿越隧道上方 下层网格 。上层网的底面与下层网的顶面为同一物 徐家汇站一肇嘉浜路站区间单线长 1105．829m， 理平面，即交界面。上、下层间的位移与应力通过此 共计 920环 。该区间盾构在掘进过程中从上部穿越 交界面进行，以形函数(单元内)和样条函数(结构整 运营中的地铁 1号线隧道 ，盾构顶覆土深为 4．2～ 体)的插值传递。 4．5m，盾构与地铁 1号线隧道 的最小竖向净距为 (2)计算网格的形成 。计算 中用的网格 ：划分为 0．83m(见．图 1)。 上层网开挖前 、后和下层网开挖前 、后 的网格 (见图 2、图3)。 图 1 盾构穿越 隧道上方 剖面 图2 上层网格示意 1．2 工程地质 盾构施工穿越的土层为：③ 灰色淤泥质粉质黏 (3)材料模型及参数选取。计算中对于土层采 土、④灰色淤泥质黏土 。地铁 1号线隧道所处土层为 用了库仑莫尔屈服准则的弹塑性本构模型，并设混 ④灰色淤泥质黏土层和⑤ 一灰色黏土层 。 凝土衬砌处于弹性工作状态。选取主要材料参数时， 一 16— · 上海建设科技 2011年 第4期 · 的端部呈现负的位移，这符合结构力学中弹性曲线 的一般特征。 0·0O7 0 0O6 O OO5