TD-SCDMA高铁隧道覆盖技术研究.pdfVIP

2011．4 数据通信 … IeChnOlo嚣 TD—SCDM A 吴震宇’高泽华’高 峰 刘永平 林海涛 (1．北京邮电大学信息与通信工程学院 100876： 2．中国移动通信集团设计院有限公司北京分公司 100038) 摘 要 ：根据高铁隧道覆盖的特点，从信号源和天馈系统的选择、容量估算、切换区设置等方面，对 TD—SCDMA~络高铁隧道场景下的覆盖解决方案进行了系统阐述。同时，针对不同长度隧道提出了相应的解 决方案。 关键词：高速铁路；TD—SCDMA；隧道覆盖 隧道作为高铁客运专线不可或缺的组成部分 ， 以解决连续覆盖为主，兼顾网络容量 。(5)对网络关 由于强 电磁屏蔽性的特点，内部往往为弱覆盖区甚 键性能指标KPI(KeyPerformanceIndicator)影响大 。 至无覆盖区，属于TD—SCDMA无线网络建设的重要 隧道 内的通话过程易产生掉话、接入失败等网络问 场景之一。因此，对高铁隧道进行 良好覆盖有助于提 题，严重影响KPI指标 。 高TD—SCDMA网络的用户满意度 、提升运营商品牌 形象和竞争力。 2 隧道覆盖关键技术 2．1信号源选择 1 隧道覆盖特点 隧道覆盖需要根据隧道附近的无线网络状况 、 隧道覆盖属于线型封闭区域室内分布覆盖的范 安装条件 、传输情况、现有网络设备、覆盖和容量需 畴，但又有别于一般的室内场景，其主要特点 ：(1)封 求等因素，综合考虑所选取的TD—SCDMA信源。一般 闭性强。一般隧道都是由山体开凿而成的，封闭性较 采用的信号源主要是基带拉远站和微基站。宏基站 强，对外部空间信号都有40dB以上的衰减。一般外部 的成本很高，且需要机房和传输等配套设备，性价比 基站的信号传播至隧道后基本都不能满足覆盖要 较低，在隧道覆盖中一般不考虑使用。TD—SCDMA直 求。如果采用内部覆盖方式，隧道内的信号对外部的 放站 由于技术还不成熟，在当前工程中也较少使用。 影响也较小。(2)填充效应 明显。填充效应是指列车 基带拉远站 ：基带拉远站分为基带单元BBU 经过隧道时，隧道中的空间基本被车体所填满 ，信号 (BuildingBasebandUnit)和远端射频单元RRU(Ra— 在隧道内的传播受到较大阻碍的现象。铁路隧道的 dioRemoteUnit)。基带共享资源池集中放置，通过光 填充效应十分明显，公路隧道 由于空间较大，填充效 纤与远端单元相连，单小区支持1 84RRU。RRU类 应相对较弱。(3)可用空问有限。隧道内天线系统的 似天线安装，可灵活地放置在隧道内的任何位置，支 安装空间十分有限，这使得天线的尺寸和增益受到 持抱杆、挂墙等多种安装方式。 很大的限制。(4)话务量较低但呈突发性。铁路隧道 基带拉远站可根据容量需求灵活选择RRU数 的话务量都在列车快速经过时产生，以车内用户为 量，根据覆盖面积合理采用不同数 目的信道。它同时 主，所以整体话务较低但具有突发性。因而隧道覆盖 具备宏基站大容量和微基站安装简便的优势，可利 收稿 日期 ：2011-06—02 35 技术交流 TechnologyDiscussion 数据通信 2011．4 用现有基站机房，采用现有的馈线窗和走线架 ，建站 线至隧道 口的路径损耗计算如表1所示。 周期相对较短，能够有效地解决以往TD—SCDMA馈 表1第一个天线至隧道 口路径损耗计算表 线多、施工难度大、站址资源获取难的问题，是隧道 P-CCP 天线 人体 衰减