电机驱动可变气门正时系统的开发.pdfVIP

2011年第 4期 国 外 内 燃 机 一 41一 配 气 机 构 电机驱动可变气 门正时系统的开发 【日1 HattoriM InoueT MashikiZ TakenakaA UrushihataH MorinoS InoharaT 摘要 ：为 了满足低 燃油耗 、低排 放和 高性 能的要 求 ，新开发 了一 种 电机 驱 动 的可 变气 门正 时 (VVT—iE)系统 。该 系统最先用于丰 田公 司新款 4．6L和 5．0L的 V8点燃式 系列发动机进气机构 。 VVT—iE 由连接到进 气凸轮轴的凸轮相位调节机构和集成有智能驱动器的无刷 电机组成。该 电机驱 动系统完全避免 了液压带来的运行 限制，降低 了冷态碳氢化合物排放 ，也使燃油耗进一步降低 。 关键词：可变气 门正时 汽油机 性能 排放 振动 冷起动 0 前 言 时)，均可正常工作 ；(3)可 以在发动机起动时改变 凸 轮相位 ，即使在低温时也可以。 为防止全球变暖及空气污染 ，要求汽车进 一步 减少二氧化碳 (CO )和其他污染 物 的排放 。同时， 表 1 可 变气 门控制系统评价 又要求汽车制造 商提高车辆性能及其产 品的魅力 。 类型 气门升 功率 燃油 冷态 HV商业 为了满足这些要求 ，发动机必须在低燃油耗 、低排放 程曲线 经济性 排放 价值 与性能改善之间优化组合。此 时，通过多种手段不 凸轮 相 位 可 变 凸轮 (液 压 )(制 动 较好 较好 基准 较差 断改进 ，发动机气 门系统发挥着重要作用。这种 由 相位 型) 电机驱动的智能可变气 门正时系统 (VVT—iE)取代 可变 凸轮 相 位 可变 (电动 ) 较好 最好 最好 最好 了液压驱动系统。其 目的在 于兼顾提高燃油经济 凸轮 型线切 换 I 最好 基准 基准 较差 性 ，减少废气排放和提高车辆性能。 (液压 ) 气 门 凸轮 型线切 换 1 VVT—iE的开发 目标 升程 I1(液压) 较好 最好 基准 较差 可变 表 1归纳 了现在 批量 生产 的可变 气 门控制 系 运气动门(部电气分停)止／、 最好最好基准 较差 统 ，大致可分成气 门升程可变和凸轮相位可变 2类 。 气 门升程可变又包括 凸轮 型线切换和连续可变 2 2 VVT_iE结构 类 ，均已商业化。 目前，大部分凸轮相位可变系统都 是液压驱动 的连续可变系统。可 以想 象，把液压驱 2．1 系统配置 动改为电机驱动可改善燃油经济性 ，提高低温时的 图 1表示这次开发的VVT—iE系统配置。它 由 排放性能 ，提升发动机动力性能和混合动力车 (HV) 安装在进气凸轮轴上的凸轮相位转换器和安装在发 的商业价值 。原因是 电机驱动系统控制 凸轮相位可 动机链罩 内的 1个无刷 电机组成 。在 电机上集成了 以不受 发动机运行工况 的影响 ，由此带来 了相对 液 电子驱动单元 (EDU)。EDU根据发