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对乘用车自主品牌发展模式的思考 口 程振彪 从推出的产品和入市策略上 总体而论，这一类车无论从外形还 (甚至不盈利)，经营上遇到不少 讲 ，国内车企发展自主品牌乘用车 是内在品质上看，与进 口的和合资 困难，财务负担重，对新的发展事 的方式大致可归纳为两大类。一种 品牌车都还有差距，但价格低，性 项感到力不从心。例如比亚迪汽车 是低成本，低 (或较低)价位的 价比较高，还是受到市场上相当一 2010年经营活动产生的现金流净 低 (或较低)端起步策略，以吉 部分收入不甚高而又想拥有一辆私 额同比大幅度减少 74％，其短期 利和奇瑞为主要代表。后起的比亚 家车的人的青睐。这样一种不可忽 债务由2009年底的2．8亿元猛增 迪和江淮等的一些车型，虽然在营 视的市场需求，为吉利和奇瑞等企 至2010年末的98亿元，资产负债 销宣传上也讲 “大尺寸、高性价 业在一定时期内较陕发展奠定了基 率 (母公司)也 由2009年末的 比”，但实质上还是以较低廉的售 础。客观而论，当时两家的设计开 52．9％上升到59。2％。 价吸引用户，打开市场 另外一种 发手段和技术水平还是比较低的 分析表明，上述 自主品牌乘用 是从中高端 (细分市场)切入的 (2000年，笔者曾实地考察过这两 车企业遇到的困难与我国汽车行业 策略，主要以上汽为代表 (～汽 家企业)，也曾经历过模仿 (甚至 发展的大背景也有直接关系。在过 的一些车型也可以归入此类)。时 是抄袭的)阶段。例如奇瑞的首 去一个较长的时期内，这些企业的 下，北汽收购瑞典萨伯技术和一部 款车型 “风云”，底盘就是模仿捷 自主品牌乘用车与合资品牌相比， 分资产，也意在走高端起步的发展 达，车身也是模仿的； “QQ”则主 在价格上确实显示出一定的优势。 之路。 要模仿大宇的相关车型。在两个企 如今，国内劳动力市场成本不断上 两种模式，就其 自身而言，绝 业的初创期，从一汽和二汽 (东 升，原材料等生产要素价格也呈上 无好坏之分，但各有利弊，能否取 风公司)过去 的专业技术人 员 涨之势，自主品牌车的价格优势逐 得成功，完全在于相关企业依据 自 (包括已退休的人员)发挥了较重 渐丧失或弱化，低成本、低价位的 身状况的选择和运作。 要作用。 竞争策略所产生的效果也越来越不 运用这一策略，当前吉利、奇 明显。与之相反，今后市场上降价 1 从低 (或较低)端起步的 瑞、比亚迪3家企业年产销量基本 (或变相降价)促销则更可能是合 策略 上都达到或接近 50万辆等级的规 资品牌采用的一种竞争手段。正是 在国内汽车行业采用这种发展 模。也许这就是此发展模式的一道 洞察到这一态势，一个时期以来， 方式的代表企业是吉利和奇瑞，其 坎儿吧!在 (基本)解决了企业 吉利、奇瑞等企业，都在试图冲破 自主品牌的创业均始于20世纪90 生存问题和有了相当规模后，再往 “重围”，谋求战略转型。比如吉 年代中后期。鉴于 当时的客观情 上迈进都遇到了巨大的挑战。至 利为摆脱 “低价低质”的市场形 况，我国对外