浅谈汽车保险风险因素毕业论文.docVIP

学号 201112230108 湖南交通职业技术学院汽车工程系 学生毕业论文 设计(论文)题目： 浅谈汽车保险风险因素 作 者： 张 文 钰 专 业： 汽 车 运 用 班 级： 汽运1101班 实习单位： 长沙美华斯巴鲁4s店 校内指导老师： 郗 宏 勋 校外指导老师： 缪 君 菲 2014年 3月 15 日 汽车保险风险因素 张文钰 汽车工程学院汽运1101班 【摘 要】：通过对风险定义、风险因素的分析，充分得出了汽车在保险实务中风险的控制的具体措施。为了控制风险，管理者采取各种措施和方法减少风险事件发生的可能性。 【关键词】：风险、 风险特征、 风险类别 、控制措施。 绪论? 1.1汽车风险的因素 近年来，我国已经开始进入汽车时代，随着汽车社会拥有量不断提高，各类车辆事故保险理赔量大幅增加，车辆维修以及保险理赔过程中发生的保险拒赔案件也呈上升趋势，并成为当前保险业发展的障碍。? 在现实生活中经常发生一些车辆保险拒赔案件，给许多车辆保险投保人带来很多不必要的损失。在车辆保险拒赔案件中，投保人缺乏对保险条例的认识，对许多的特殊保险条例不知道，没有很好的认识以至于在发生事故后遭到保险公司的拒赔，带来不必要的损失及纠纷。 2. 风险的定义与控制 2.1 风险的定义 一种定义强调了风险表现为不确定性；而另一种定义则强调风险表现为损失的不确定性。若风险表现为不确定性，说明风险产生的结果可能带来损失、获利或是无损失也无获利，属于广义风险。而风险表现为损失的不确定性，说明风险只能表现出损失，没有从风险中获利的可能性，属于狭义风险。。 2.2风险控制的方法 2.2.1风险回避 风险回避是投资主体有意识地放弃风险行为，完全避免特定的损失风险。简单的风险回避是一种最消极的风险处理办法，因为投资者在放弃风险行为的同时，往往也放弃了潜在的目标收益。所以一般只有在以下情况下才会采用这种方法： 1）投资主体对风险极端厌恶。 2）存在可实现同样目标的其他方案，其风险更低。 3）投资主体无能力消除或转移风险。 4）投资主体无能力承担该风险，或承担风险得不到足够的补偿。 2.2.2损失控制 损失控制不是放弃风险，而是制定计划和采取措施降低损失的可能性或者是减少实际损失。控制的阶段包括事前、事中和事后三个阶段。事前控制的目的主要是为了降低损失的概率，事中和事后的控制主要是为了减少实际发生的损失。 2.2.3风险转移 2.2.3.1风险转移，是指通过契约，将让渡人的风险转移给受让人承担的行为。通过风险转移过程有时可大大降低经济主体的风险程度。风险转移的主要形式是合同和保险。 2.2.3.2．合同转移。通过签订合同，可以将部分或全部风险转移给一个或多个其他参与者。 2.2.3.3．保险转移。保险是使用最为广泛的风险转移方式。 2.2.4风险保留 2.2.4.1风险保留，即风险承担。也就是说，如果损失发生，经济主体将以当时可利用的任何资金进行支付。风险保留包括无计划自留、有计划自我保险。 无计划自留。指风险损失发生后从收入中支付，即不是在损失前做出资金安排。当经济主体没有意识到风险并认为损失不发生时，或将意识到的与风险有关的最大可能损失显著低估时，就会采用无计划保留方式承担风险。一般来说，无资金保留应当谨慎使用，因为如果实际总损失远远大于预计损失，将引起周转资金困难。 2.2.4.2有计划自我保险。指可能的损失发生前，通过做出各种资金安排以确保损失出现后能及时获得资金以补偿损失。有计划自我保险主要通过建立风险预留基金的方式来实现。 3. 汽车风险因素的分析 3.1汽车技术状况的分析 （1）道路条件的影响 道路条件的技术性能中路面覆盖层的状况对汽车各总成有很大影响。道路条件好，汽车的运用条件好；反之，道路条件差，汽车的运用条件也随之变差（如下图1所示）。 （图2）（2）运行条件的影响  运行条件是影响汽车及总成使用情况的一个因素。如装载质量相同的汽车在繁华的市区与郊区（路面覆盖层）的道路上行驶时，市区行驶车速要比郊区行驶车速降低50%-52%；发动机转速增加30%-36%；变速器使用频次增加。 （3）运输条件  在汽车运输条件中，除行驶车速外，还包括有装载运输行程长短、行程利用系数、载质