山西中南部铁路通道岩溶段路基灌浆施工技术.docVIP

山西中南部铁路通道岩溶段路基灌浆施工技术 　　[摘要]山西中南部铁路通道ZNTJ-17标段大部分为覆盖型岩溶，特别是DK1003+565~715段岩溶覆盖层厚度仅为0.4~3.2m，平均岩溶率更是达到9.3%。地表水汇集后随着地表水的渗入，对覆盖层形成搬运，极易在上覆层中形成土洞，诱发地表塌陷，破坏铁路路基，将会带来极为严重的后果。针对这一潜在工程问题，铺设路基前对地表采用了灌浆充填裂隙通道、洞穴，并且加固土石界面土层的施工技术来处理岩溶地段，消除地表塌陷隐患，确保施工的质量、进度和以及铁路运营安全，为今后类似路基施工提供了很好的借鉴作用。 　　[关键词]岩溶灌浆；路基；灌浆技术 　　 　　中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号： 　　近年来，我国各地出现的岩溶塌陷事件增多,造成了人民生命财产的重大损失[1]。由于地质情况的隐蔽性与复杂性，岩溶塌陷也给铁路路基施工带来了很大的难度以及重大的安全隐患，对岩溶段路基进行加固处理必不可少[2-5]。结合山西中南部铁路通道ZNTJ-17标段岩溶段路基的工程实例，对岩溶发育强烈、岩溶覆盖层厚度小的地区岩溶灌浆施工技术进行研究。 　　1工程概况 　　山西中南部铁路通道是国家规划的大能力运煤通道建设项目，是“十一五”期间国家重点工程，西起山西兴县瓦塘站，穿越吕梁山、太岳山、太行山、沂蒙山，途经山西、河南、山东3省12市，终点为山东省日照市，全长1260公里，其中山西、河南、山东3省境内分别为579公里、255公里和426公里。该铁路设计标准为国铁Ⅰ级、双线电气化，时速120公里，货运能力2亿吨/年，客车15对/日，项目总投资998亿元。 　　中交二公局所承接的山西中南部铁路通道ZNTJ-17标段DK1001+407.7~DK1006+689.65，其中DK1003+555.0~DK1004+097岩溶比较发育，特别是DK1003+555.0~751.7段岩溶发育强烈，且岩溶覆盖层厚度小，路基在铺垫前，需要对其地层采用高压注水泥浆灌浆处理。 　　2水文、地质条件 　　覆盖型岩溶段路基涉及地层岩性如下：（1）粉质粘土，黄褐色，软塑局部硬塑，土质不均，含少量铁锰氧化物，局部夹少量石灰岩碎块，层厚0.4~3.2m。（2-1）石灰岩，浅灰色、青灰色，强风化，节理裂隙发育，岩芯呈短柱状及碎块状，节理裂隙发育，有漏水现象，溶孔溶蚀现象发育，层厚2.6~12m。（2-2）石灰岩，青灰色、浅灰色，弱风化，岩芯呈柱状，节理裂隙发育，溶孔溶蚀现象发育，揭示厚度1.9~13.4m。（2-3）溶洞，勘探深度内44孔揭示有溶洞，溶洞厚度为0.5~2.9m不等，溶洞大部分少量黏性土及石灰岩碎屑，漏水严重。岩芯样品如图1所示。 　　岩溶覆盖层厚度0.4~3.2m，DK1003+565~715段平均岩溶率9.3%，DK1003+715~755段平均岩溶率2.18%，岩溶发育强烈，地下水为基岩裂隙水及第四系孔隙潜水及岩溶水，主要受大气降水补给，地表水及地下水对普通混凝土不具侵蚀性。地下水位埋深小于可溶岩顶板埋深，该段场地为较不稳定区。 　　 　　图1岩芯样品图 　　Fig.1 core sample 　　3施工重难点 　　由于该段岩溶发育强烈，且岩溶覆盖层厚度小，地表水汇集后随着地表水的渗入，对覆盖层形成搬运，极易在上覆层中形成土洞，诱发地表塌陷。施工重点是对该段路基进行地基处理，采用灌浆技术充填裂隙通道、洞穴，加固土石界面土层；难点是灌浆加固效果的控制和判断。 　　4岩溶灌浆施工技术 　　岩溶注浆范围DK1003+565~755段，处理深度0.4~9m，钻孔直径为110mm。其中DK1003+565~715段纵向间距5m，排距5m，正方形布置；DK1003+715~755纵向间距15m，竖向间距5m，平行四边形布置，注浆布置如图2所示。 　　 　　图2注浆平面布置图 　　Fig.2 Grouting plane arrangement 　　根据先导勘探孔揭示岩溶发育情况，一般加固深度为岩土界面以下5m，即孔深钻入基岩不小于5m，若无土层覆盖层，则加固至基床以下8m；若施工过程中遇溶洞，应至溶洞底板以下2.0m，注浆套管嵌入基岩0.5m，用水泥砂浆与基岩固结成一体。注浆遇到空洞时，采用中粗砂材料等回填至溶洞充填后才能进行注浆。具体施工技术如下： 　　4.1施工准备 　　1）场地平整：用推土机、挖掘机等清除表层土，采用平地机进行场地平整，采用压路机进行碾压，要求达到路基本体压实度要求，并做好场地内的排水系统。 　　2)施工测量：按照设计布设形式测设出注浆孔位，并打木桩标记。 　　3）设置临时排水系统，根据设计，结合周边环境，建立完整的临时排水系统，保证在施工过程