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大跨连续钢构桥施工过程中挠度变形预测的一般过程 　　摘要：高精度且及时的测量梁段的挠度变形，并以实测得到的挠度变形预测出未施工梁段的挠度变形以便实时地指导施工放样，这在大跨度混凝土连续钢构桥梁的施工过程中起着十分重要的作用。在实际的挠度变形预测过程中，灰色理论模型是一种优先选择。 　　 　　关键词：挠度变形预测、灰色理论模型、灰色预测模型 　　中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号： 　　 　　引言 　　 　　连续刚构桥施工过程中挠度的变形是一种由多种因素引起的复杂问题,由于非常复杂，人们不能够准确的进行度量，因此它们被看做是一种灰色量，这样就可以利用灰色系统控制理论来认识变形规律，进而预测挠度变形的趋势。 　　由于工程的进度要求和项目资金限制，桥梁在施工过程中能够获得的数据比较少，而灰色理论模型恰好适于在数据量少或不确定的情形下建模，且其预测效果良好，因此，在实际的挠度变形预测过程中，灰色理论模型是一种优先选择。 　　高精度且及时的测量梁段的挠度变形，并以实测得到的挠度变形预测出未施工梁段的挠度变形以便实时地指导施工放样，这在大跨度混凝土连续钢构桥梁的施工过程中起着十分重要的作用，直接影响桥梁施工的成功与否和成桥质量，因此有必要对施工桥梁挠度变形预测有一个系统的流程化方法，本文即是基于这一目标的。 　　 　　挠度变形预测模型 　　 　　在预测挠度变形时，不仅可以使用各种不同的数学模型，还可以采用系统论、信息论、控制论等学科的方法。根据系统论的方法，针对变形体系统，一般有两种建模方法：一种是列写动力学相关方程来建模，另一种就是输入输出建模。 　　因为动力学方程的建模方法涉及到分析受力和变形方面的问题，这些力学问题对于测量人员来说比较困难，所以工程上一般是采用的输入输出建模方法。本文着重讨论了在数据量少的情形下对挠度预测有着突出表现的灰色系统理论模型的建模方法和具体预测流程。 　　 　　灰色模型的建立 　　 　　因为预应力混凝土连续刚构桥在悬臂施工的每个阶段，其梁端的挠度都会变化。利用施工过程中每个工况作用前后梁段位移的实测值和理论值就能够建立灰色预测模型来预测下阶段的挠度变形。 　　设混凝土浇注前后，梁段竖向位移的理论值与实测值分别是、。预应力张拉前后，梁段竖向位移的理论值与实测值分别是、。在混凝土浇注后挂篮变形的理论值和实测值则分别是、(、、、、、都取正值，在随后的计算中通过加减来表示其具体变形的方向)。本文利用每个工况作用前后梁段位移的实测值和理论值的三种不同组合方式作为原始数据序列来建立灰色预测模型，具体如下： 　　2.1 灰色模型原始数据一 　　该模型使用每一工况作用下梁段的竖向位移实测值来建模，然后采用所建立的灰色模型来对下一梁端在各施工工况作用下的竖向位移值进行预测。灰色模型的原始数据序列如下: (1) 　　2.2 灰色模型原始数据二 　　该模型是以每一工况作用下梁段竖向位移的理论值与实测值的比值作为原始数据序列。该灰色模型的原始数据序列如下： 　　 (2) 　　2.3 灰色模型原始数据三 　　模型以每一工况作用后梁段竖向位移的实测值与理论值的差值作为原始数据序列, 该灰色模型的原始数据序列如下所示： 　　 (3) 　　2.4 利用灰色模型原始数据建立灰色预测控制模型GM(1, 1) 　　2.4.1生成累加数列 　　设灰色模型的原始数据序列如下： 　　 (4) 　　经一次累加后生成新的数列如下： 　　 (5) 　　 其中 (6) 　　通过数据累加生成的方式来弱化原始数据列被噪音污染的随机性,从而增强了原始数据的内在规律性。 　　2.4.2建立GM(1,1)模型 　　设满足如下的一阶单变量常微分方程： 　　 (7) 　　（7）式中，a是常系数, u则视为对系统的常输入。上述微分方程的解为： 　　 (8) 　　灰色建模是根据式(4)中的数据序列值，然后采用最小二乘法估计a与u，公式如下： 　　 (9) 　　 　　根据(8)式即可得出GM(1, 1)的预测模型： 　　 (10) 　　2.4.3求下一时刻预测值 　　是一次累加所得的生成量,需经过累减过程还原成实际预测量： 　　 (11) 　　 (12) 　　 　　灰色预测模型应用实例 　　 　　分别运用2.1,2.2,2.3中三个模型的原始数据序列来预测下一梁端在各施工工况作用下的竖向位移值。 　　梁段挠度变形在桥梁最初的施工过程中是很小的，那么理论值和实测值误差就相应较小，随着施工梁段的增加，误差慢慢变大后就需要对变形进行灰色预测。桥梁现在的施工状态为某大跨径预应力混凝土连续钢构桥已经完成了19号梁段的施工，准备安装20号梁段。选取15-19梁段相关测量