大型双壁钢围堰筑岛下沉就位施工技术.pdfVIP

第39卷 第26期 山 西 建 筑 Vo1．39No．26 · 158 · 2013年 9月 SHANXI ARCHITECTURE Sep． 2013 文章编号：1009—6825(2013)26—0158—03 大型双壁钢 围堰筑 岛下沉就位施工技术 杨 超 锋 (中铁大桥局第五工程有限公司，江西 九江 332001) 摘 要：主要针对大型双壁钢围堰浮运下沉就位困难的问题，提出了采用墩位筑岛下沉安装就位的解决方法，并对具体的施工工 艺进行了详细介绍，为大型双壁钢围堰安装就位施工提供了新思路。 关键词：大型双壁钢围堰，筑岛，下沉就位 中图分类号：U443．162 文献标识码：A 1 工程概况 因桥位附近没有优良的深水码头，靠近岸边岩面标高+22．3m， 沪昆客专是国家规划建设的 “四纵四横”铁路客运专线网的 无覆盖层，水位仅 +23．5m，围堰底节吃水深度就达 1．4m，围堰 主骨架，是一条线路里程最长、影响范围最大、经过省份最多的东 浮运极易发生搁浅。 西向客运专线。 湘江2010年的水情为极度干旱，桥址处水位已长时间位于历 沪昆客专跨湘江特大桥为沪昆湖南段控制性工程 ，大桥全长 史最低水位。2010年 10月份 一11月份水位维持在 +23．7～+24 4518．77m，采用2联(75+3×135+75)m刚构连续梁两跨湘江。 之间，51号墩河床面在 +21．5m，在如此低水位的情况下不合适 跨越湘江西河汊的刚构连续梁对应墩位为49号 一54号，连续梁 浮运，采用筑岛下沉就位既是施工条件的限制 ，也具有筑岛成本 刚构墩51号，52号墩各采用 15根 2．5m钻孔桩，承台尺寸为 最低的优势。见2000年～2008年湘江湘潭站水位调查表。 27．2m(长)×16m(宽)×5m(高)，承台厚5m，顶标底+19．857m， 3 围堰结构介绍 51号墩河床标高为 +21．5m，覆盖层主要是细砂层、砾砂层、粗圆 3．1 围堰结构 砾土层，覆盖层厚度为2．4m～4．7m。 51号墩设计为圆形围堰 ，壁厚1．2m，围堰内径32．6m，围堰 下面以51号墩围堰为例介绍大型双壁钢围堰筑岛下沉就位 外径35m，围堰设计每节高度3．6m，围堰均分为8个隔舱，底节 施工技术 。 围堰单块重约 10t，其他每节围堰单块重约8t，钢围堰共重278t 2 方案比选 (共4节)。 2．1 采用双壁钢 围堰的理由 3．2 围堰标高的确定 1)施组要求水中墩下部结构必须在一个枯水期内出水，采用 根据近 10年水位统计及今年水文预报，湘江近 10年 1O月份一 先围堰后钻孔的方案节省钻孔桩施工总时间。 11月份，水位高于 +25．5m水位的仅发生在 2008年 11月份 ，围 2)分析近十年水情 ，湘江水位在钻孔桩施工期间仍有高水 堰筑岛标高确定为 +26．0m，根据计划编排 ，钻孔桩施工时间在 位 ，双壁钢围堰在最低水位时就位 ，即使水位有变化时，围堰也可 2010年 12月 一2011年4月进行，根据水位统计表分析，钻孔平台 适时进行加高，可确保连续钻孔。 顶标高按照不低于+28．0m水位控制。围堰参数见表 1。 2．2 采用筑岛下沉 围堰方案的理 由 表