航空发动机复杂零部件的新型测量技术.docxVIP

航空发动机复杂零部件的新型测量技术近几年来，航空市场发展迅猛,国内的航空发动机制造技术也正加速发展。在技术提升的过程中，航空发动机从研发到制造，对计量和测量的需求都非常迫切。在新型号研制过程中，设计部门希望获得准确的测量数据，用于设计验证；制造部门需要更加高效地完成测量工作，提升合格率并控制制造成本。目前，国内对高精度测量设备的投入和对新型测量技术的采用程度，与国外先进企业的水平还有一定的差距。航空发动机的零部件种类多、结构复杂，进而带来了复杂的测量任务。以整体叶盘为例，目前测量编程仍然是一个很大挑战，在现有的技术平台上，测量过程既要根据叶盘的整体结构设计测量路线，还要根据叶片型线考虑扫描过程控制。因此，测量设备本身的效率和精度的提升是必然的，同时，在设备的附属工具、测量软件、探测技术等方面寻找新的突破点，提升复杂零部件的测量效率和测量效果，也成为新型测量技术的发展趋势。全球对航空发动机的性能追求从未停歇，对航空发动机零部件的要求也日益提高。海克斯康最新研发的Leitz三坐标测量机扫描技术、HP-O非接触测量和I++ Simulator模拟软件等，为解决航空发动机复杂零部件的测量难题，提出了新的手段和方法。基于航空发动机复杂零部件的制造发展和质控需求，本文将介绍海克斯康计量新近推出的典型测量技术，包括高效率精密扫描技术、复合式高效高精密探测技术和提高测量机有效工时的仿真模拟软件技术等。Leitz高精密高速扫描技术触发式模拟扫描技术已经成为发动机精密零部件测量的主要探测方式，该技术能高速提供密集点云，实现几何量形状和位置的精密判定，但是，复杂曲面曲线的高密度扫描，需要设备能够实时根据曲率变化给出智能的调整，以期平衡点密度和效率的同时获取最精确的结果。Leitz最新的扫描技术，借助最先进的控制技术，控制系统根据机器特性和工件扫描状态，判断和调整扫描过程。多样的扫描形式和控制形式的实现，使三坐标测量机的扫描能力显著提升，面对复杂专业的测量任务更加得心应手。1　VHSS 扫描技术：可变速扫描能快则快，当慢则慢。依据曲面曲率，在已知几何特征上实时连续调整测量速度。在此之前的扫描技术，需要人为编程控制机器扫描的速度，速度的设定，需要考虑机器性能、工件特点、效率要求等多种因素，对编程者的挑战是：想达到最佳的效率，要么具备经验，要么从此任务中开始积累经验。VHSS扫描则无关乎具体使用者的经验，机器根据自身的性能特点和待检测曲面的数据，自动优化扫描过程的速度，编程者直接得到最佳的测量效率。在进行复杂零部件的扫描时，比如航空发动机叶片，传统的扫描方法需要手动调整速度，以避免探针和工件表面“失联”。采用来自Leitz Pathfinder的VHSS技术，机器可以在已知几何量情况下进行持续的调整，实时调整扫描。平直的部位扫描速度快，前尾缘附近区域扫描速度自动降低，实现了检测效率与精度的优化。2　Leitz四轴扫描: 整合转台实现连续性四轴扫描叶盘与叶轮这一类零件的测量对测量机来说是一个挑战：没有转台的话需要采用大量的探针配置，需要花费很多的时间。转台一般用来定位零件，然后先后完成扫描（三轴扫描），过程复杂、效率低。Leitz四轴扫描技术，采用先进的控制技术，实现了四轴联动的连续扫描。哈尔滨东安使用1台Leitz PMM-C和1台Leitz Global Reference，检测航空发动机叶轮，采用了VHSS可变速扫描和四轴联动扫描技术。可变速扫描检测叶轮的叶型曲面和流道等，测量过程中机器根据曲线的曲率变化调整和优化扫描速度，大大提升了扫描测量的效率。四轴联动保证了1根探针高效完成叶片上的全部检测任务。整个检测方案根据需求定制开发，包括测量过程的优化、定制的计算评价及优化、定制的报告输出。测量的输出满足了制造过程控制和最终质量控制的要求。检测时间由原来的8h，缩短到2h，实现了效率的飞跃。3　Leitz标注扫描技术带有凹坑、孔洞或者沟槽的曲面扫描采用Leitz标注扫描技术（如图1），表面分布的凹处、孔或者沟槽特征能够依次进行。Leitz标注扫描技术借助安全距离的设置自动控制扫描，而不需要探针输入特征深度。工件表面设定了安全的角度（35°），避免了沟槽与孔测量时发生碰撞。后续的计算只考虑测量点相关的几何量，缩短了编程时间并使得测量速度进一步加快。在航空发动机盘环上，扫描路线可以直接跨越孔，而无需探针反复离开工件并再次接触。在检测整体叶盘的叶尖跳动时，借助标注扫描技术，直接在叶尖上进行扫描而转台连续匀速旋转，检测效率相比单点触测提升90%以上。4　Leitz 智能锁定扫描技术测量时，如果偏差过大或者零件有缺陷，往往会使得接触点丢失。比如试制阶段的整体叶盘，以较快的速度扫描时，在前尾缘处，探针会离开工件或得到的扫描点质量较差。采用Leitz智能锁定扫描技术，