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高速铁路轨道静态精密检测若干技术问题探讨:王国民摇 马文静 7 文章编号:1672 7479(2010)06 0007 03 高速铁路轨道静态精密检测若干技术问题探讨 王国民摇 马文静 (中铁工程设计咨询集团有限公司,北京摇 100055) Issues on Some Technologies in Static Inspection for Precision of High Speed Railway Track Wang Guomin摇 Ma Wenjing 摇 摇 摘摇 要摇 轨道静态精密检测直接服务于轨道精调作业,是确保轨道高平顺性的关键施工环节之一。 结合国内多条客运专线轨道静态精密检测的实践,探讨了轨道静态精密检测过程中的一系列精度控制 措施,同时就绝对平顺性与相对平顺性概念进行了对比分析,并就相对平顺性提出了一种简化处理 方法。 关键词摇 高速铁路摇 平顺性摇 轨道检测摇 轨道精调 中图分类号:U238;TB22摇 摇 摇 文献标识码:B 1摇 概述 为了满足高速行驶条件下列车的安全性和旅客的 舒适性,要求高速铁路必须具有非常高的平顺性和精 确的几何线性参数。 在线上工程施工阶段,从基桩控 图1摇 轨检小车作业流程示意 制网(CP芋)、轨道基准点的测设到轨道板的铺设及精 摇 调,都采用了毫米级工程测量技术进行控制并最终为 首先由智能型全站仪自动观测8个CP芋控制点, 轨道平顺性服务,而轨道精调作业则是保障轨道平顺 根据后方交会测量的数据解算得到全站仪的站心三维 性的最后一环,在整个施工阶段具有特殊重要意义。 坐标并对全站仪定向;然后使用智能型全站仪的棱镜 轨道精调的前提是获得准确可靠的轨道静态检测数 锁定功能,使其锁定轨检小车上的棱镜;每当轨检小车 据,因此轨道静态精密检测居于该阶段的核心地位。 停留在数据采集位置,即由远程控制终端控制全站仪 轨道静态精密检测是在无缝线路铺设完成,长钢 测量目标棱镜并将测量数据通过无线数据链路发送到 轨应力放散、锁定后开展的轨道几何状态数据采集作 控制终端,由此完成对该点的数据采集;外业数据采集 业。 其作业流程为基于基桩控制网(CP芋),采用专用 完毕即可进行内业数据分析整理工作。 本文拟就轨道 的检测设备(轨检小车)进行数据采集,从而获得轨道 静态精密检测的外业数据采集及内业数据处理中的关 的平面位置、高程、轨距、超高等一系列几何尺寸信息, 键技术问题进行一些探讨。 并对轨道的几何平顺性作出分析,进而针对轨道平顺 2摇 轨道静态精密检测外业数据采集 性指标不合格地段给出调整量,然后指导外业施工进 行轨道调整,以此达到优化轨道线形的目的。 轨道静 2郾1摇 智能型全站仪自由设站 态精密检测作业流程如图1所示。 基于基桩控制网(CP芋)进行轨道静态精密检测, 首先面对的即是全站仪自由设站,目前可用于自由设 收稿日期:2010 10 13 第一作者简介:王国民(1965—),男,1988年毕业于西南交通大学航空 站 的 智 能 型 全 站 仪 有 Leica1201、 Leica2003、 摄影测量专业,高级工程师。 TrimbleS8等。 在观测足够的CP芋点以后,采用三维 8 铁摇 道摇 勘摇 察