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连申线盐灌船闸下游淤积规律及减淤措施的研究 忡伟涛①马冬梅@王抒隽①陈国平②车安中@ 摘要连申线是江苏省南北向主要水运通道，其北端由盐灌船闸经武障河接漕河出海或南下，但武障河的淤积将 成为开通该航道的主要障碍，灌河潮汐上溯经武障河直抵盐灌船闸，潮波变形，闸下河段淤积严重，是开发该河道的难 点。本文通过争程水文测验厦全河段档体模型试验，摸清了武障河的淤积规律、攒积量及沿程分棒；认识了河道天然冲 淤平衡的机理；研究了水力冲涉的作片}与效果；提出各区段采取币同清嵌措施，可到达航探的程度；明确了乘潮水位厦每 日可保证的通航时问等。充分利用泄水的有利条件，配合必要的清淤措施，维持在乘潲条件下，达到高等级航道要求是 可行的。通过谈科研项目的研究，对解央潮汐河口闸下嵌积的难题具有重要的参考价值，为深人研究开拓了思路。 关键词泥沙；淤积；冲刷 连云港输港航道自扬圩大桥风凰嘴港池起，经烧香河、善后河、盐河，通过盐灌船闸与武障河、灌河 沟通出海或南下，最终到上海，为江苏省南北向主要水运通道，盐灌船闸是沟通该航道的关键工程。但 灌河潮汐上溯经武障河直抵盐灌船闸．其位置如图1所示，闸下淤积严重，成为维持航道的主要难点，也 是当前人海河口建闸后闸F淤积的规律性后果，目前我国沿海地区人海河口修建挡潮闸、船闸等约有 300多座，均发生不同程度淤积，其中严重淤积者占35％左右，我国闸下撒积之严重也是世界之最。现 依托盐灌船闸下游河道高等级航道要求，着重研究闸下武障河通往灌河的这12km河段的凇积问题，采 用现场测验、分析、泥沙物理模型试验等手段，揭示闸下泥沙淤积规律，提出减淤措施，解决连中线航运 大通道的卡VI问题，为江苏省高等级航道网建设提供决策依据。 圉1盐灌船闸位置阿 。连i港市航道管理址。 @河悔大学，南京市西康路l号．8pch。1965@163‰ 2武障河的自然状况 盐灌船闸下游为武障河，长约12km，至东三岔后汇人灌河。武障河在张湾以上基本上是窄长顺直 河道，河宽在闸下为lOOm，逐步展宽，到东三岔以下约300m，河槽平顺呈“u”字形断面，自灌河口至盐 灌船闸闸下约73km，是一条潮汐河道。 历年来潮汐上溯至已建的盐灌节制闸被阻拦，潮波变形，在闸下已成驻波，涨潮历时短，落潮历时 长，在上端船闸下游引航道出口位置的大圈处，涨潮3h，落潮9h，形成涨潮流速大，落潮流速小，灌河携 带泥沙，随涨潮大量拥入，落潮大部分沉积，致使河床逐潮淤积，表1所示为实测的流速、含沙量。由表 1可看出张湾、大圈涨潮时含沙量分别为3．81kg／m3，5．63kg／m3，而落潮时，流速减小，含沙量也急剧下 降为0．63 kg／m3，0．28kg／m3，表明大量泥沙落淤到河床中。潮位、流速及含沙量如图2所示。 武障河张湾、大圈断面流速含沙量 表1 潮 型 张湾断面m 大阍断面Ⅳ 大潮涨急 S=3．81kg／m3 V=1．49m／s S=5．63kg／m3 y=0．97m／s 高平潮 1．56 0．22 2．10 0．18 大潮落急 O．63 0．52 0．28 0．42 低平潮 0．14 0．42 O O．20 在天然情况下武障河保持年冲淤平衡状态，缘于受盐灌节制闸泄洪冲刷所致，每年冬春半年无下泄 径流，河床逐渐淤高。夏秋半年常由盐河排水经盐灌节制闸泄人武障河，冲刷河床，从多年资料看每年 基本上能维持冲淤平衡状态，冲淤的变幅约3m左右，河床高程多在…1 4m(黄海高程)范围内变 化，最大局部冲淤河段可达4-Om，一5m。 该河来沙均为灌河口涨潮灌进来的泥沙，盐河径流下泄为清水。下游携带进入武障河的泥沙粒径， 600 m3／s以上，数天内河床即可冲淤至年平衡的最低高程，无径流时，1—2个月就可淤回一半高程。 ” 3 一