轨道交通网络运营概念研究的探讨.pdfVIP

城市轨道交通·37· 轨道交通网络运营概念研究的探讨 刘华宋元胜刘永欣 铁道第二勘察设计院线路处成都6101)31 【摘要】 我国的城市轨道交通的建设尚未构成轨道交通网络，运营管理水平普遍不高，还处于传统 管理阶段。随着线网的逐步成形，技术装备水平进一步提升，运营管理模式必将发生变 化。加强和重视网络运营概念的研究，才能充分发挥城市轨道交通系统设备的功能和效 益。本文首次提出了网络运营概念研究的概念，详细论述了面向城轨交通线网的运营概念 研究的主要内容。 【关键词】 运营概念网络运营 概念设计为具体的设计工作确定目标，是最终合理地完成工程设计和建设的重要前提。运营概念 的研究主要包括运营规模、运营模式和管理方式三个部分的内容。运营规模的确定是基础，是在预铡 客流和系统定位的前提下确定下来的。在此基础上，运营模式确定了系统的运行模式和操作程序，管 理方式为系统的运行配备了必要的机构和人员以及管理程序。运营概念为轨道交通的设计提供基本的 功能性目标。在我国的地铁设计中，广州、深圳等城市分别对各自的轨道交通进行了运营概念研究， 推动和加快了轨道交通的建设和发展，但目前国内的研究都是针对某条线的具体的概念研究。对线网 条件下的运营组织的变化和概念的设计还未涉足。笔者根据对杭州运营概念研究中的体会，对网络条 件下的运营概念做一些探讨和论述。 1网络条件下运营组织的变化 到2010年我国的北京、上海、广州等城市的轨道交通建设将基本成网络形态，目前各线的独立运 营，一线一(车辆)段的运营方式将发展郅多线联运，以及网络运营。随着建设规模筋扩大及投入运 营线路的增多，多线联通联运的可能性在增加，这也是城轨交通建设和发展的必然趋势。随着市域快 速线的修建，超过100 km的线路逐渐增多，行车速度将有所变化，不单纯是现在的追踪运行，役有快 慢车的越行，有可能实行不同的行车区域有不同的最高运行速度。城市中心区站间距较小，列车运行 速度较低，在城市的边缘区站间距很大，可以选用较高的列车速度，从而产生列车越行的情况。当一 个城市的轨道交通发展刘网络或网络化运营时，对技术装备的要求更高，单纯考虑本线的运营已不能 满足网络化运营的要求。整个交通将实现区域一体化，城轨交通与城市公共交通将实行一体化管理。 轨道交通的效益主要体现在网络效益上，只有充分加强和认识轨道交通的网络性，并在设计思路上不 单纯局限于本条线路，才能真正实现轨道交通的网络功能。踺于一个城市来说完全有必要在线网规划 实藏的同时进行运营概念的研究，单条线路的运营概念研究也是在总体运营概念的基础上，进行深入 和细化，没有一个总体的网络运营概念研究就必然会出现各条线路的技术标准的不协调，设备系统的 不兼容，造成运营组织的困难和成本的加大。 ．38． 2006年中国交通土连I程学术论文集 2运营概念研究的主要内容 2．1 行车组织管理模式 行车管理是城轨交通运营管理系统的基础管理之一，在城轨系统中具有重要的地位和作用，通过 行车管理的运作，使静态的城轨系统变成动态的管理系统，把客流服务和城轨设备联系在一起，从而 完成地铁系统运营组织和管理的全过程。在网络化条件下，行车组织管理模式主要研究： (1)客流与列车运行交路 线路的客流特征与城市布局、线路走向、文化等诸多因素有关系，客流分布的特点主要有一头大 一头小、两头小中间大、两头大中间小三种形态。 列车运行交路应根据客流特征及线路工程条件进行设置，以节省运营成本、提高运输效率。城轨 交通运营的主要交路形式有单一交路，相互衔接交路，大小交路嵌套，站站停与跨站运行结合以及共 线运营等。 全线单一交路的优点是：郊区乘客可以直达市中心；减少换乘次数，转乘中心城区地铁只需要一 次换乘；运营方式简单，对信号的要求也比较低。缺点是：由于中心城区稻外围区域敢客流嚣求不 同，外围区域的运营能力浪费较大。 相互衔接交路的优点是：可以很好适应长大线路的功能定位(即两端区域可以降低建设标准， 中间区段按中心城区地铁建设标准)，并可采用灵活的运营方式满足客流需求，提高运营的利用效 率；外围区段可以采用不同的制式(相对于中心城区段降低