加强垫层代替底道支撑在上海浦东机场T1航站楼改造工程基坑施工中的应用.pdfVIP

加强垫层代替底道支撑在上海浦东机场T1航站楼 改造工程基坑施工中的应用 吴秀强 上海建工七建集团有限公司 上海 200050 摘要：上海浦东国际机场T1航站楼流程改造中，其连廊部位基坑位于运营中的既有航站楼南连廊下方，基坑开挖最深 处达9m，而基坑净宽只有5．6m，基坑上部又受到既有航站楼结构限制，净空高度只有4m左右。既有航站楼南连廊为 上世纪90年代建造的无地下室浅基础框架结构，对沉降和水平位移均十分敏感，为确保施工期间航站楼的结构安全和 正常运营，在连廊部位深基坑中用加强垫层代替底道钢支撑，加快了施工进度，有效地控制了基坑变形，确保了基坑 和航站楼结构的安全，取得了较好的效果。 关键词：浦东机场 航站楼 基坑施工 加强垫层 中图分类号：TU473．2 文献标识码：B 文章编号：1004—1001(2014)06—0648—03 ApplicationofConsolidatedBedCourseInsteadofBottom Supportto FoundationPitConstructioninShanghaiPudongInternational AirportTITerminalBuildingRenovationProject WuXiuqiang ShanghaiConstructionNo．7(Group)Co．，Ltd． Shanghai 200050 1 工程概况 支撑，同时在基坑深度 中部位置设置 了1道@609mm钢支 上海浦东 国际机场T1航站楼流程改造工程建筑安装 撑作为底道支撑。 施工总承包工程 ，施工区域位于浦东机场T1航站楼主楼和 连廊 区域采用 800mm@950mm钻孔灌注桩 长廊内以及主楼与长廊之间的中庭 区域。其中旅客捷运系 (20m )+双排0800mm@S00mm旋喷桩止水帷幕 统土建预 留工程主要包括车站结构、区间结构及工作井结 (15m)围护。基坑底部加固采用高压旋喷桩加固，加固 构，区间结构又分为连廊段、渡线段和设备段3个部分。 深度为坑底至坑底以下4m (图2)。 连廊段结构分为东、西2条相互独立的地下捷运通 道 ，每条通道长59m，宽5．6m，均 由厚650mm的底板、 厚600mm的侧墙和厚600mm的项板构成 ，基坑深度为 8．7～9m，北高南低。连廊段2条通道之间及通道东、西 侧均为上部结构浅基础承台。扣除6m层结构主梁高度后， 捷运通道上方0m层结构与6m层结构之间的净空仅为4m 左右 (图1)。 彝藩 茎结待酃I构结缱粕 图2 连廊段捷运通道围护设计示意 2 围护结构现场工况及设计工况 图1连廊段捷运通道与建筑位置关系示意 受制于既有连廊结构上部净空高度以及老承台结构的 影响，连廊通道基坑 围护桩基施工过程中侵入结构板墙现 连廊段捷运通道围护利用0m层结构梁作为基坑首道 场普遍存在，同时由于连廊段基坑净宽仅为5．6m，原设计 为1道混凝土支撑+1道钢支撑。在最后一皮土开挖时 ，按 照设计工况应先安装牛腿、围檩及钢支撑后方可进行最后 作者简介：吴秀强 (1960一)，男，本科 ，高级工程师。 通讯地址：上海市武夷路150号 (200050)。 一 皮土的开挖，在底板结构完成、达到设计强度后方可拆 收稿 日期：2014-04—02 除钢支撑，进行板墙和顶板结构的施工。 6