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基于 lSSIM微观仿真的错位交叉口改善策略 ·学术研究 基于 VISSIM微观仿真的 错位交叉 口改善策略 ■苏跃江，王晓原，于 良辉 山东理工大学交通与车辆工程学院智能交通研究所，山东淄博 255049 摘 要：错位交叉 口是一种特殊的平面交叉 口，由于其 自身特性 ，严重影响了交叉 口的通行能力和 行车安全。通过对错位交叉 口的研究提 出相应的改善策略，对提高交叉 15,的通行能力和行 车安全具有非常重要的意义。利用微观交通仿真软件VISSIM 的模拟和预测功能，对淄博市 人民路与西六路错位交叉口进行仿真分析，结合组群城市中心城 区的实际情况，提 出多个 微观改善策略，具有一定的现实意义。 关键词 ：错位交叉 口；VISSIM；微观仿真；改善策略 0 引言 1 项 目背景 由于历史原因，一些城市的老城区存在部分不规 人民路与西六路错位交叉 口位于淄博市老城区中 则交叉口，如错位交叉口。错位交叉 口是一种特殊平 心。人民路为城市主干道，承担着老城区大量的东西 面交叉口，由2个或多个 T型交又 口紧密相连所形成 向交通，交通压力较大；西六路为城市次干道。该交 的不规则交又n，一般间距在 150m 内。在城市道路 叉 口在人民路实行禁左措施 (公交车不受限制)，交又 交通系统中，按其布置形式可分为左／右错位交叉 口、 口处设置警示灯但没有信号控制 (图 1)。由于交叉 口 右／左错位交叉口和左右双错位交又 口3种形式… 。 ① (人民路与北西六路)和交叉口② (人民路与南西六 错位交叉 口由2条次干道或支路与主干道相连而 成，若交织段长度不足，2条次干路或支路上的直行 车流在交叉 口的绕行距离增加，往往会对主干道方 向 的交通流造成较大的干扰。由于错位交叉 口自身的特 殊性使其在交通改善方案设计上不能完全照搬十字型 交叉 口或T型交叉 口的交通改善理论和经验 。因此， 为了提高错位交叉 口的通行能力、消除交通事故隐患、 保证交叉口范围内各方向的交通流能够连续顺畅地通 过，有必要对错位交叉 口的微观改善策略进行研究。 图1 人 民西路与西六路交叉 口交通现状 收稿 口期：2009—8～25 基金项 目：山东省 自然科学基金研究项 目(Y2006G32)；山东理 大学科研基金重点资助项 日(2004KJZ02) 作者简介：苏跃汀 (1982一)，男，贵州六盘水人，在读硕士研究生，主要研究方向：交通运输规划与管理。 13 道路交通与安全 ·第9卷第5期 2009年 ll1月 路)之间距离不到5Om，其东西向主干路交通流在经过 仿真时选取Wiedemann74模型，横向换道模型选择on 该交叉 口区域时要连续通过2个T型交叉 口，如果管 left(左侧超车)，其余参数采用系统默认值。 理措施不当，将会造成较大的安全隐患和车辆延误。 2)按照预先画好的底图导入VISSIM软件 ，并设 根据淄博市张店城区的交通状况，以上午 8：00～ 置正确的比例尺 ，利用 Link(路段)和 Connecter(连 9：∞ 为高峰小时L3儿4_，通过实际调查得到人民路与西 接器)工具绘制路网，包括路段的车道数、标线、车 六路交叉 口的交通量以及车型比例。在车型比例的交 道宽度、车道功能划分、分隔带情况、非机动车道宽 通调查中，将车辆分为大客车、小客车、摩托车、自 及人行道宽度数据等。 行车(包括电动 自行车)4类。该交叉 口的交通现状见 3)根据调查的交通量数据定义交通组成，利用车 表 1，交叉 口各进 口转向比例见表2。 流量的转向比例在VISSlM软件里定义静态行驶路径 表 1 人民路与西六路交叉 口交通现状 和各路径所 占交通量，一