大跨度自锚式斜拉-悬索协作体系桥的概念设计.pdfVIP

第29卷 第6期 2009年 12月 中 外 公 路 149 文章编号 ：1671—2579【2009)06--0149--04 大跨度 自锚式斜拉一悬索协作体系桥的概念设计 叶 毅 。张 哲 ，夏国平 ，王会利 (大连理工大学 土木水利学院，辽宁 大连 116023) 摘 要 ：大跨度 自锚式斜拉一悬索协作体系桥是一种崭新 的桥型，它具有结构新颖，受 力合理和工程造价低等优点，将会成为大跨径桥梁中具有竞争力的桥型。文章 以大连跨海大 桥为背景 ，介绍 了该桥型的结构特点及概念设计。可为大跨径桥梁方案选择提供依据 。 关键词 ：自锚式斜拉一悬索协作体系桥 ；结构特点；概念设计 ；方案选择 现代桥梁创新在设计层面上讲主要是体系创新与 线上 ，因此桥梁的跨度 、桥面高度和桥梁最高点高度受 材料创新 。桥梁结构体系创新是为满足特定建桥条件 到桥下通航和桥上航空的限制。考虑大连湾 内船舶等 而对基本桥梁结构体系进行改变、组合或对其受力形 级 ，大连港航道通航桥、甘井子航道通航桥 、大连湾航 态进行变化而做的创新工作 。正是 由于体系创新 ，才 道通航桥主跨均为 800m，3个通航孔要求桥下净高 出现了现今丰富多样的桥梁结构。结构体系的改变能 均为 53m。考虑航空安全的需要 ，受大连机场航线高 从根本上改变结构的力学性能 ，从而突破结构 自身的 度限制 ，桥梁的最高点标高不得超过 174m。 瓶颈。科学技术的发展历史表明，在两种学科的边缘 ， 跨度达到 800m 的传统桥型可 以选择斜拉桥和 往往会派生出一种新的学科 ，焕发出崭新的异彩 。桥 悬索桥两种形式。双塔斜拉桥的桥面以上索塔高度一 梁结构也是如此 ，以现代斜拉桥而论 ，在其短短 4O多 般为主跨跨度的 i／5～i／4，主跨跨度为 800m 时，桥 年发展 中，就曾和多种其他桥型相互协作 ，而获得可观 面以上塔高一般大于 160m，则此时塔顶标高大于210 的技术经济效益 ，斜拉桥与悬索桥之间 同样 如此 。在 m，不满足航空高度 174m的要求 ，即该桥不能采用斜 桥梁向超大跨径发展的过程 中，国内外专家和学者多 拉桥形式。悬索桥桥面以上塔高一般为主跨跨度 的 次提到了斜拉一悬索协作体系桥。目前斜拉一悬索协 1／11～i／9，桥面以上塔高可小于 90m，即塔顶标高可 作体系桥梁主要停 留在方案设计阶段。所提 出的方 小于 174m。但传统的地锚式悬索桥需要庞大的锚碇 案 ，均为地锚体系，需要庞大的锚碇 ，特别在海上 ，施工 锚 固主缆，承担巨大的主缆拉力 ，在海里修建庞大的锚 难度大，工程造价高。大连理工大学桥梁工程研究所 碇造价 昂贵 ，且施工困难。因此针对跨度 800m 的大 提出的 自锚式斜拉一悬索协作体系桥，在一定程度上 连市跨海大桥 ，提 出了 自锚式斜拉一悬索协作体系桥 避免了上述问题 ，而且经济性能较好、对地形和地质状 型方案 ，并最终成为大连跨海大桥的推荐方案 。 况适应性强，将成为大跨径桥梁方案 中的一种极具竞 争力的桥型。该文以大连湾跨海大桥工程为背景 ，对 2 协作体 系桥结构特点 自锚式斜拉一悬索协作体系桥的结构特点及概念设计 进行分析论述，以期 能对 该桥 型的发展和实现进行 自锚式斜拉一悬索协作体系桥是将斜拉桥和 自锚 探索。 式悬索桥有机结合起来 的一种新型缆索承重桥梁 ，它 由主缆、斜拉索 、吊杆、加劲梁 、主塔 、基础