对锡林郭勒盟公路运输节能评价的思考.pdfVIP

总第 111期 吉瑞萍：对锡林郭勒盟公路运输节能评价的思考 49 续增加。到2008年底，全国公路总里程达 368万 km， Bl= ×(CAB×LA8+CBc×LBc— 公路通车总里程和公路密度比1978年增长3倍多，高 CAc×LAc)×365 (2) 速公路从无到有，达6．03万km，公路客运量、旅客周 式中 B ～拟建公路的燃油节约量，L； 转量、货运量和货物周转量分别比1978年增长l3倍、 ～ 拟建公路第 7／,年的年平均日交通量，辆／d； 一 “无项目情况”下，原有道路AB的平均燃油消耗 ， 23倍、10倍和36倍。从2000年至今 ，我国汽车保有 L／车 ·km： 量以年均 10％以上的速度递增，2008年的汽车保有量 C 一 “无项目情况”下，原有道路Bc的平均燃油消耗， 达到4975万辆，车用燃油消费占石油消耗的比例逐年 I／车 ·km： 增加，2007年末达到34．12％。今后随着我国公路运 。一 “有项 目情况”下，拟建公路AC的平均燃油消耗， 输的快速发展，燃油消耗的绝对值会越来越高，因此 ， L／车 ·km： 公路运输节约燃油对我国国民经济可持续发展的意义 一 原有道路AB的里程，km； 也越来越大，可以说公路运输节能评价今后将在我国 Bc一原有道路BC的里程，km； 公路建设上成为不可缺少的一个环节_1J。 c一拟建公路AC的里程，km。 3 公路运输节能评价的计算内容 B2=7T×(CA曰一CB)×LA ×365+ 公路运输节能包括建设期及运营期节能，由于公 T” ×(CBc—Cc)×LBc×365 (3) 路建设期间的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物 式中 B：～原有道路 ABE减少拥挤所产生的燃油节约量，L； ～ “有项 目情况”下，原有道路AB第 ／7,年的剩余车辆 力的大量投入，虽然存在着对能源的直接消耗，但其比 例相对较小，节能潜力也不大。而公路营运期间的能 年平均 日交通量，辆／d； 一 “无项 目情况”下，原有道路AB的平均燃油消耗， 源消耗是一种长期的连续投人，主要体现在运输过程 I／车 ·km： 中各种公路运输工具的燃料。为此不考虑公路建设期 C 一 “有项 目情况”下，原有道路AB的平均燃油消耗， 的节能，仅考虑在公路运营期间的节能。 L／车 ·km； 其计算内容为：计算公路运营期每年节约耗油量， 一 原有道路AB的里程，km； ” 计算评价期采用项 目设计年限。 一 “有项 目情况”下，原有道路 Bc第T,／年的