构建湘粤赣省际交通枢纽的思考.pdfVIP

湖 南 交 通 科 技 V01．35No．4 第35卷第4期 2009年 12月 HUNAN C0MMUNICATION SCIENCEAND TECHNOLOGY Dec．2oo9 文章编号：1008—844X(2009)04—0140—02 构建湘粤赣省际交通枢纽的思考 何爱斌 (湖南省汝城县交通局，湖南 汝城 424100) 摘 要：介绍了汝城县改革开放 30年来的交通建设基本情况，阐述 了当前交通发展面临 的困难和机遇 ，提出了实现交通发展 目标的对策和建议。 关键词 ：农村公路 ；省际交通 ；交通枢纽 中图分类号 ：U4 文献标识码 ：B 汝城县地处湘粤赣三省交界之地，历史上称为 进 ：改造了汽车总站(北站)，新建了汽车南站、东站 “内为衡室门户，外扼赣粤咽喉，有高屋建瓴之势”。 和交通广场 ；建成大坪、文明等 7个乡镇客运站和部 国道G106线纵贯南北，省道 $324线横穿东西，交 分村级候车亭；水运方面，开辟了暖水至资兴水 口 通位置十分重要。但 由于 自然条件和历史的原因， 16．1km航运水路；投资756万元，改扩建 占地2．7 交通基础设施差、交通发展滞后，成为制约全县经济 多hm ，集客货运输于一体的凉滩码头；新建渡 口12 社会发展的主要 “瓶颈”。今年，县委、县政府作出 处 ，完成渡改桥 5座。 了交通建设大会战的安排部署，确定了把汝城县建 2 当前交通发展面临的困难和机遇 成湘粤赣省际中心县城和湘粤赣省际交通枢纽的战 略决策。 1)主要困难。一是公路路网基础仍很薄弱。 大通道不畅，主要进出口公路 G】06线、$324线等级 1 交通建设基本情况 偏低；通村公路技术等级低，不利于今后发展需要； 改革开放 30a来，汝城县将交通作为国民经济 省、县、乡、村际断头路较多，村组之间路网还未真正 支柱产业予以高度重视，历届党委、政府把交通建设 形成，农村公路整体功能发挥受到制约；“马路市 摆在优先发展的战略地位，积极争取上级各部门和 场”影响公路畅通和行车安全。二是交通建设资金 全县人民的支持，高起点谋划交通，大手笔建设交 压力大。国、省主干公路及路网工程亟待改造，需大 通，通过多渠道筹集资金3．6亿元，集中力量加快交 量配套资金，其中106国道县城到广东桥段拓宽改 通建设步伐。一是高速、国、省、县道建设快马加鞭 ： 造资金缺 口达 3000万元。通村公路还有 100多个 拓 宽改造 县 境 内 106 国道 65km、$324省 道 村未通水泥路，而且未改造的通村公路又大多处于 102km，并实现油路化；新修暖凉、盈九、三小、三塘、 边远贫困山区，自然条件恶劣，人 口少且居住分散 ， 益热、山小等县道 202km；新建大型公路桥梁9座 村道建设里程长、施工难度大、工程造价高，虽然群 363延m；境内106国道改造成二级公路预计年底 众修路的热情高，但缺 口的配套资金远远超出群众 完工；厦蓉高速公路汝城段、境内岳汝高速公路相继 的承受能力。汝城县属 国家重点扶持贫困县，财力 开工，计划 2012年建成通车。二是农村公路迅猛发 有限，配套资金筹集难成为交通建设顺利实施的最 展：建成 乡道及村组 公路 1213km、专用公路 大 “瓶颈”。 152km，完 成 通 乡 水 泥 (油 )路 改 造 1