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飞机空气动力学 第9章 超声速翼型的气动特性 ·重点：线化理论 ·难点：布泽曼理论 9.2 线化理论 9.2 线化理论 线化理论 物面方向 例2 9.3 布泽曼理论 9.4 激波-膨胀波法 激波-膨胀波法优缺点 用线化理论计算双楔翼型的升力系数,阻力系数及俯仰力矩系数. 【解】 α=10° Ma∞=2 激波 左伸马赫数 膨胀波 膨胀波 ④ ③ ② ① δw=10° δw=10° θw=53.5° μa a μ1b μtb μtd μ1d b d 9.2 线化理论 α=10° Ma∞=2 激波 左伸马赫数 膨胀波 膨胀波 ④ ③ ② ① δw=10° δw=10° θw=53.5° μa a μ1b μtb μtd μ1d b d 例2 超声速流绕对称(零弯度)薄翼型 气动中心的力矩为0. 9.2 线化理论 双楔翼型的升力系数,阻力系数及俯仰力矩系数 升力系数 或 第9章 超声速翼型的气动特性 剖面的波阻系数: 或 阻力系数 D D 9.3 布泽曼理论 对中点(x=0.5c)的升力系数: 力矩系数 9.3 布泽曼理论 α Ma∞=2 激波 左伸马赫数 膨胀波 膨胀波 ④ ③ ② ① δw δw θw=53.5° μa a μ1b μtb μtd μ1d b d 在翼型头部有一道平面激波,其下游流场是等熵流. 激波-膨胀波法:把激波和膨胀波的关系组合在一起. 例3 用激波-膨胀波法求翼型剖面的压强系数,阻力系数及 俯仰力矩系数. 【解】 ①区:Ma∞1=2,ν1=26.38°,θ1=0°,Cp1=0 第9章 超声速翼型的气动特性 α Ma∞=2 激波 左伸马赫数 膨胀波 膨胀波 ④ ③ ② ① δw δw θw=53.5° μa a μ1b μtb μtd μ1d b d 例3 ②区:θ2=-20°, ν2=ν-Δθ=46.380°得: Ma∞2=2.83 翼型上表面的流动是等熵过程:p0∞=p01=p02 9.4 激波-膨胀波法 α Ma∞=2 激波 左伸马赫数 膨胀波 膨胀波 ④ ③ ② ① δw δw θw=53.5° μa a μ1b μtb μtd μ1d b d ③区:Ma∞1=2, θ=20°,θw=53.5°,p3/p∞=2.848 确定参数: Ma∞3=1.2,ν3=3.558°,θ3=-20°, 例3 9.4 激波-膨胀波法 α Ma∞=2 激波 左伸马赫数 膨胀波 膨胀波 ④ ③ ② ① δw δw θw=53.5° μa a μ1b μtb μtd μ1d b d ④区: θ4=0°,dθ=20°,ν4=ν3-dθ=23.558°得: Ma∞4=1.9 气流由③进入④是等熵过程:p03=p04 ,导致: p03＜p0∞ 例3 9.4 激波-膨胀波法 * EXIT * EXIT 授课人:飞行器工程学院 史卫成 飞机空气动力学 9.1 引言; 9.2 线化理论 9.3 布泽曼理论; 9.4 激波-膨胀波法 超音速薄翼型的绕流特点和流动图画 翼型作亚声速运动和作超声速运动时， 对气流的扰动有很大不同，如图： ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? ??? 超声速扰动限于前马赫锥后，前半部压缩，后半部膨胀，扰动均沿着波的传播方向即垂直于马赫波。 运动 ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 亚声速扰动无界 运动 9.1 引言 超声速翼型:前后缘都是尖的,其剖面也相当薄.若前缘不尖,会产生离体激波而导致波阻较大. 薄翼型:翼剖面的厚度﹑弯度﹑迎角都很小,从而使得翼型表面上各点的局部流动方向与自由流方向的差别很小。 第9章 超声速翼型的气动特性 超音速薄翼型的绕流特点和流动图画 在运动翼型的上下方某一处，各作一平行于运动方向的控制面， 研究受扰动的气流质点进出此控制面的情况。翼型前、后方受扰 气流质点在控制面处的运动情况分别如图所示： ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????