提篮式拱桥系梁施工方法.pdfVIP

铁 道 建 筑 2009年第 12期 RailwayEngineering 文章编号 ：1003—1995(2009)12—0031—04 提篮式拱桥系梁施工方法 芦 息 (中铁十二局集 团有限公司，太原 030024) 摘要 ：结合 甬台温铁路提篮式拱桥奉化江大桥桥主跨 系梁的的施工实践 ，阐述 系梁的施工方案 ，分析和 总结系梁的施工技术及质量控制要点，为同类工程施工提供参考。 关键词 ：提篮拱 系梁 施工 中图分类号：U448．22 文献标识码：B 随着我国经济的快速发展 ，人们对 出行 的要求在 1TI提篮拱 +(13．5+l3．5+16．5+16．5)In连续 刚构 ；2 不断提高 ，铁路以其安全 、快捷 、舒适成为首选 ；随着铁 个水 中墩基础为 =1．50in混凝土钻孔灌注桩 ，低承 路运营速度不断提高，铁路线路平纵面技术标准也在 台，设计承台底高程最低为 一4．188m。 提高 ，与河流、道路交角小 ，同时满足河流通航要求 ，需 1．4 水文地质条件 设置大跨度的桥梁 ，并具有足够的竖 向、横向刚度满足 桥址处地下水 、地表水均对混凝土结构无腐蚀性 ， 列车安全 、平稳 、舒适的运营要求。桥跨布置为 ：(15．0 对钢筋混凝土 中的钢筋无腐蚀性。因江水受海潮影 +15．0+15．3+16．1)m连续 刚构 +128m提篮拱 + 响，设计中应考虑海水的盐碱腐蚀 。甬江 口潮差大 ，潮 (13．5+13．5+16．5+16．5)m连续刚构 。128m为我国 流强 ，属强潮河 口，高潮平均涨潮潮差 2．27m，平均落 铁路最大跨度提篮拱桥 ，系梁跨度大，施工质量至关重 潮潮差 2．24m。本桥设计潮水位为 3．45111。 要。现结合施工实际，详细阐述有关系梁施工的施工 1．5 交通及通航要求 技术及质量控制要点。 奉化江现为Ⅵ级航道 ，远期规划为Ⅳ级航道，最高 通航水位 1．83m，通航净高不小于5m。 1 工程概况 1．6 主桥概况 1．1 桥址概况 1)主桥结构形式采用尼尔森体系的提篮式钢管混 奉化江大桥位于浙江省 宁波火车南站东约 1km 凝土系杆拱桥 ，在客运专线上为首次采用。主跨基础 左右 ，为甬台温铁路跨越奉化江干流而设 ，奉化江江面 4 、5 墩位于奉化江中。基础设计为 18．声1．5m钻孔 宽 145in，两岸经过整治 ，为浆砌片石护岸 ，水流通畅。 桩基础 。 1．2 线路资料 2)钢管拱 ：结构布置采用刚性系梁刚性拱 ，尼尔森 桥上轨道为双线 ，线 间距 5．3in，本桥位于直线 体系，吊杆间距为8m，吊杆 由127根 7mm平行钢丝 上 ，竖曲线半径 R=15000m。设计速度 160km／h。 索组成 ，冷铸镦头锚。两拱肋之间共设 5道横撑 ，拱顶 1．3 桥式结构 处设 x形撑 ，拱顶至两拱脚 问设 4道 K形横撑。拱肋 奉化江大桥 中心里程为 DK148+481．00，原设计 采用悬链线线型，矢跨比为 ．厂／z=1／5，拱肋平面内矢高 桥总长266．7nl，桥跨布置为 ：(16+16+16)1TI连续 刚 25．6m，拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面 构 +(32+48+48+32)m连续梁+(10+16．5+16．5)m 高度 3．4in，沿程等高布置 ，钢管直径为1200mm，由厚 连续刚构 。3个水中墩基础为 声=