武汉白沙洲高架桥静动载试验研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 2009年第 l2期 RailwayEngineering 15 文章编号 ：1003．1995(2009)12．0015—03 武汉 白沙洲高架桥静动载试验研究 吴浪辉 ，马保松 ，杨永贵 (1．中国地质大学(武汉)工程学院，武汉 430074；2．中铁十一局集 团有限公司，湖北 十堰 442013) 摘要 ：介绍了武汉 白沙洲高架桥空心板梁和钢箱梁的静动载试验 ，结合有 限元理论计算 ，对该高架桥结 构的实测应力、挠度及振动特性进行对比分析。结果表明：该高架桥理论分析和设计计算方法可靠，桥 梁刚度和承载能力满足设计要求；20km／h车速行进 ，跳车时梁体竖向振幅较大，应减少类似跳车形式 的冲击。 关键词 ：高架桥 设计 静载试验 动载试验 有限元分析 中图分类号 ：U446；U448．28 文献标识码 ：B 载 ，测试主梁应力 、桥梁挠度 、支座位移等 ，并对桥梁状 0 引言 况进行检查。 白沙洲高架桥位于武汉市中环西环段 318国道至 1．1 试验原则 白沙洲大桥之间，西起 318国道汪家嘴立交 ，东至鹦鹉 桥梁静载试验的荷载为 30t标准载重汽车 。对某 立交 。高架桥被梅子路立交分为两段 ：汪家嘴立交与 一 控制截面 ，由汽车荷载产生的剪力或弯矩应满足下 梅子路立交之间(WM段)长 1781113；梅子路立交与鹦 式 ：0．8≤ (S ／S)≤1．oo(其 中： 为静载试验荷载效 鹉立交之间(wY段)长 849In。高架桥上部结构 除芳 率 ，s 为静载试验荷载下控制截面内力值， 为计人 草路、四新 中路、连通港路道 口处采用 29in跨钢箱梁 冲击系数 (1+／1)的控制荷载作用下控制截面最不利 外，其余位置均采用预应力混凝土空心板结构。桥跨 内力计算值)。 有26．0In、25．0113、24．0In和22．5In等四种 ，但以25in 1．2 测点设置 跨为主。空心板段采用单幅桥面 ，钢箱梁段采用双幅 测点的布设应能控制结构的最大应力 (应变)和最 桥面。下部结构为大悬臂预应力混凝土盖梁 、双柱拱 大挠度 (或位移)。试验在高架桥梁跨 中、梁端 以及桥 型门洞墩身 ，基础为钻孔灌注桩。高架桥道路等级为 墩盖梁 、墩柱上布设应力测点，在各试验桥梁跨 中及桥 城市快速路 ，设计车速80km／h，桥面宽25．5In，双向六 墩盖梁梁端布设挠度测点 ，梁端支座处布设位移测点， 车道 。 墩顶布设沉降观测测点。限于篇幅，只列出WM19～ 1 静载试验 WM21跨测点布置情况见图 1。 1．3 试验成果与分析 静载试验采用汽车荷载在指定位置对桥梁进行加 表 1、表 2为 WM19一WM21跨测试截面 1-1和 3．3 的应力测试结果 。空心板梁、盖梁混凝土强度等级为 收稿 日期 ：2009—06—16；修 回