水平成层围岩隧道塌方预防研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 46 RailwayEngineering December，2009 文章编号 ：1003—1995 2009 12—0046—04 水平成层围岩隧道塌方预防研究 陈 志 中铁十二局集团 一公司，山西 临汾 041000 摘要 ：通过包西铁路水平成层 围岩隧道施工，分析隧道塌方原因和机理 ，找 出塌方规律 ，有针对性地提 出 预防措施 ，对类似工程具有较好的借鉴意义。 关键词：包西铁路 水平成层 围岩 双线隧道 塌方 预防 中图分类号 ：U452．1 1 文献标识码 ：B 新建包西铁路通道某段为 国家 工级双线铁路 ，地 为薄层状泥质页岩，层理发育 ，以下为页岩夹砂岩，砂 处陕西省延安市 ，大致沿洛河 由北向南 。设计速度 目 岩层厚 30～50em，有两组接近垂直 的节理切割 ，塌方 标值 200km／h，管段全长 101．104km。管段 内新建双 前一星期有连续降雨。塌落体 中岩块揭示 ，砂 页岩水 线隧道 39座，总延长50．507km，占管段总长约 50％。 平层间夹有泥膜，且砂岩多沿垂直节理塌落。见图 1。 设计断面除仰拱外 ，为单心圆或接近单心圆断面 ，开挖 宽度 13．0～14．31TI，最大开挖方量 138m3／m。隧道穿 越地层岩性主要为近水平状沉积砂岩和页岩 、泥岩互 层 。 管段内隧道Ⅳ 、V级围岩基本集中在洞 口段 ，前期 施工较为平稳。随着施工推进 ，当大部分隧道进入Ⅲ 级围岩地段 ，全线多处发生较大规模的掉块和坍塌事 图 1 安家坪 隧道塌方现场 故。管段 内隧道设计Ⅲ级围岩地段所 占比重大 ，约 占 隧道全 长 的 85．3％，围岩较差 。Ⅲ级 围岩 地段 的施 1．2 古周峁隧道 工，成为本项 目的重点和主要风险点。本文重点分析 2008年 8月 30 日，古周 峁隧道掌子面施工至 水平成层 Ⅲ级围岩地段塌方发生诱因和机理 ，并根据 DK576+880，DK576+882～DK576+894段拱顶突然 现场实际经验提出应对措施。 出现坍塌 ，塌腔宽约 5．0m，高约 4．0m。3d内又往洞 口方向发展，接连发生两次坍塌，塌方总长度约25m。 1 塌方形态及典型案例 该段 围岩为炭质页岩夹砂岩，夹有煤线和泥质夹层 ，节 2008年6月一9月 ，属于延安地区的雨季 ，全段隧 理 、页理发育 ，强度较低。隧道拱顶埋深约 30in，地表 道相对集中地发生 了多次塌方。因各隧道所处地形 、 为冲沟 ，受雨季降水影响 ，水量较大。见图2。 地质等情况非常相似 ，所发生塌方形态 、规模也大体相 同。以下列举两例比较典型的塌方情况 。 1．1 安家坪隧道 2008年 6月 30 日，安家坪 隧道 掌子面施工至 DK548+076，DK548+106～DK548+122段 Ⅲ级围岩地 段拱部发生坍塌，塌方 断面呈正梯形 ，坍塌高度 3．5 nl，底部最大宽度 8．6m，顶部为宽5m的平板 ，平板以 图2 古周峁隧道塌方现场 下为一层厚 20em含水饱和的泥质夹层 。 该段掘进施工时揭露的围岩拱顶以下2m范围内 这种拱部的掉块坍塌往往突然发生 ，存在巨大 的 安全风险。且 由于线路坡度与近水平的岩层夹角较 小，一旦出现坍塌，又往往沿线路有较长延伸 ，给施工 收稿 日期：2009．06—06；修回 日期：2009—09．15 作者简介：陈志 1977一 ，男，湖南宁乡人 ，工程师 。