1汽车制造业供应链管理中供需双方的有效协调.pdfVIP

043025094曼庆毕 汽卞制造业供府链管理中供需双方的自设协调 ● 产能的变化不仅决定了价格战还要持续多久，也在很大程度上决定了汽车 行业发展的念势。当前全球汽车行业存在多达30％的产能过剩，而且销售依然下 滑。究其产大于销的原因可归纳为，许多产能的增加是因为各家汽车公司都想比 竞争者发展得更快。此外，七世纪90年代汽车业显示了较强的投资回报率，许 多汽车厂商都竞相增加产能，丌发了有肛．险的新车型，在进入新兴市场建立更多 的工厂等待长期回报。 2004年5月，上海通用在自身产销良好的6U提下，大幅减低产品价格，打 响了这次沈牌的第一枪。之后，大众、福特等巨头纷纷跟进。发展至今，已经成 ● 为涵盖整个行业所有子行业的价格战。其中跨国公司也试图通过压低利润空间， 借助自身强大的实力，尽可能多的挤压中小企业。其次，2005年将放丌汽车配 额限制，2006年将取消汽车进口关税，所以国内汽车市场必将与国际接轨，高 高在上的汽车价格下降不可避免。但是从目静的产销形势看，由于多重因素的共 同影响，价格战对销售的促进作用将越来越小 c、消费者持币待购心念将延续 2004．2005年，轿车生产厂商希望能够通过降价刺激消费者的需求，但市场 反映相当的平淡，消费者大多选择了持币待购。汽车价格的下降已使利涧大大压 缩。全球汽车业面临更激烈的竞争，更大的价格透明度，更高的客户期望值和质 量进步，造成价格压力更大。 2．2产业的市场发展现状 供应链系统的优化和顺畅，是汽车制造企业追求的目标。在市场主导的今天， 顾客的个性化需求越来越大，汽车生产向多品种、小批量方向发展的趋势越宋越 明确，因此，汽车生产系统对供应链保障系统的要求会更加苛刻。只有明确汽车 业务外包服务的特点，准确地提供业务外包服务，／d。能使客户满意。 ◆ 由于供应链不能有效整合，整个汽车产业利涧在不断下降。而另一方面，客 户需求却是持续存在的，汽车OEM厂商经常根掘迟到的信号，造成不够有效的广 告和折扣，以及存货过多。这种满足客户需求的方法已经过时。 在现阶段，这罩我们提到的是“立足于国内市场”的企业，其中既可能是内 资或以内资为主的企业，也可能足中因内资企业与跨国公司某种联盟而形成的新 企业。所以无论足国内的骨干的一汽、二汽、上汽，还是奇瑞、华晨和占利箐民 ● 营企业都町以形成某种形式的联合，比如规范市场价格防止竞相刹价和售后服务 杯准，就象F1本企业一向拧成一股绳与困外企业进行市场竞争。这有菜种合理惟， 043025094曼庆牛 汽1-制造业供府链管理中供需双方的囱效悱渊 ● 因为我们的整体汽车业OEM技术水平和规模效益还难以完全与国际企业全面竞 争。 再一步，这些企业应该努力建立自己的一层和二层供应商体系，不断提高 零部件厂商的国产化水平和质量标准，利用中固人力成本优势形成独特的内资 OEM供应网络体系。这样一来，内资OEM就有实力和国际OEM叫板的架构，并真 正对国民经济的起拉动作用。 此外，通过吸收外来技术知识而开发出新车型对内资OEM更有长远意义。 ● 中国汽车工业通过合资而积累起来的技未知识和经验，可以在合资或内资企业及 其中因母公司自身丌花结果。 总的来讲，中国汽车市场将被长期看好。中国汽车市场无疑足被全世界汽 车厂商看好的。目前，中国的汽车产量与汽车销售量已经名列世界第三。这种快