基于排队理论的公交车中途停靠站站长计算模型研究.pdfVIP

第 25卷 第 12期 赤 峰 学 院 学 报 (自然 科 学 版 ) V01．25No．12 2009年 12月 JournalofChifengUniversity(NaturalScienceEdition) De~3．2009 基于排队理论的公交车中途停靠站站长计算模型研究 鲍红梅 (淮阴工学院 计算科学系，江苏 淮安 220003) 摘 要：过对淮安市区典型的8个公交车中途停靠站调查获得相关数据，建立排队论模型计算停靠站 站长的推荐值，将之与通行能力模型的计算值对比分析，确定通行能力模型中的参数R的合理取值，设计 站长． 关键词：公交停靠站；停靠站通行能力；站长 中图分类号：U491．4 文献标识码 ：A 文章编号：1673—26OX(20HD9)12—0062—03 城市公交车中途停靠站的站长即车位数直接 车)到达平均间隔时间为 ，每个顾客(公交车)接 影响着站点通行能力 (在一定的道路交通条件下， 在单位时间内所能服务的最多车辆数)．公交车流 受服务的平均服务时间为 ，记p= ，则P称为 t．L cI．L 的离散性、交通设施(上游交通信号)和路段交通流 M／M／c系统的服务强度或称服务机构的平均利用 量的干扰，以及乘客上下车量都影响公交车延滞在 率 ． 车站的时间等因素决定了同--he间公交车站可能 由排队理论可知，系统中没有车辆的概率为： 积累的停靠数量．排队论符合公交站点服务模式， 故本文基于排队理论以满足高峰停靠需求、保证高 P(0)：—e~l。——— ———— 水平的服务为前提建立停靠站站长的计算模型，设 磊 ()+ () 计合理的停靠站站长． 系统中有k辆车的概率： 1 基于排队理论的公交车中途停靠站站长计算模 · 型 P(0)， 公交车在停靠站的作业可分解为：排队进 P(k)：Pk()= ()P(0)，k≥c (2) 站——乘客排队上下车——排队离站，因此公交车 停靠可以看成一个排队系统：输入过程——公交车 排队系统中的平均车辆数： 排队进站；排队规则——单列，先到先服务等待机 (c(1p_)~pP p0) (3) 制；服务机构——站台(单服务台或多服务台)． 由于公交车辆到站的随机性较大，公交车辆到 平均排队长度： 达服从近似的泊松分布，公交车辆到达的时间间隔 乙=L一一A - (4) ‘ 服从负指数分布，因此可认为停靠站与到达车流构 成 了 “单路排 队多通道服务系统 ”——M ／e／ 其中，入——车辆到达率，单位时间内到达的车 oo／w／FCFS，简记为M／Mk．具体针对公交停靠站 ， 辆数，此处其数值即为公交流量； M／M，c服务系统就是指到达的公交车辆均按先后