浅谈公路旧桥加固的几种方法.pdf

科技信息 0公路与管理o SCIENCETEcHN0L0GYINFORMATION 2009年 第 29期 浅谈公路旧桥加固的几种方法 谢义佳 (化k,tI·市路桥工程公司 广东 化州 525100) 【摘 要】桥梁在长期使用过程中会出现这样那样的问题必须进行维修加固，经过调查研究针对性使用有效的加固方案。 【关键词】桥梁；加 固；办法 桥梁加固有两方面原因．一方面是 由于 自然环境各种 因素的影 法 ，施工工艺也很简单 ，其优越性已在美国、日本等发达 国家应用 中得 响、施工质量和实 际交通组成变化及超载车辆 的作用 ，已建 的混凝土 到验证 。碳素纤维板 (布)是一种高强度的材料 ，它具有很好 的耐久性 桥梁结构可能会 出现承载能力不足 、混凝土表面裂疑缝等问题 这些 和抗腐蚀性及较好的高 、低温稳定性。其重量约为钢的／4，而强度和耐 混凝土桥梁中绝大部分可以通过加 固改造就能提高或改善结构受力 久性则优于普钢 。施工方法也很简便 ．该方法通常是将碳素纤维板 性能 ，重新投入使用 。另一方面 随着 国民经济的快速发展 ，公路交通量 (布)等用粘贴剂粘贴在梁的底面等需加固位置上 ．控制梁的裂缝发 的猛增和重车 、超重车的增多，致使相 当～部分公路干线上 的桥梁 ，特 展 ，提高梁 的承载能力 ，以达到加固的 目的。茂名市竹 园大桥西引桥就 别是建 国以来所修建的桥梁 ，由于受到当时的设计 、材料 、施工等方面 是用此法加 固的桥梁之一 ，竹园大桥位于茂名市 区永久桥下游约 1公 的影响和局限，先天不足 ，加上 目前交通量的迅速增长，不能满足车辆 里处，横跨小东江 。西引桥是竹园大桥西接红旗路、滨河南路的立交 能行 的需求 。在既要节省资金 、又要保证正常通行的前提下 ，对旧桥进 桥 。西引桥采用整体式现浇钢筋砼无梁异形板结构。异形板采取满堂 行加 固就成了必然的选择。近年来 ，桥梁加 固工程越来越多，方法也越 支架现浇施工 ，拆模后即发现在异形板靠路中线处有两条细微裂缝 ， 来越多，如钢筋砼增厚法 、体外预应力法 、粘贴钢板法等，但至今未看 最大裂缝宽度约 0．1mm，通车后裂缝有所增大 ，最大裂缝 宽度约 到 专门的桥梁加固规范 ，我公司针对 出现不同病害 的桥梁 ，选择最适 0．5mm，有渗水现象 ，缝 隙中有析出的呈乳 白色的碳酸钙 ，通车一段 时 合 的加 固方法 ，多次完成旧桥加固及大中小型危桥 的维修加 固工作 ， 间后裂缝基本稳定 ，无扩展。1998年 5～1O月茂名石油化工公 司超重 取得 了较好的效果 ，在公路旧桥加 固方面取得一些经验 ，本文介绍其 大件设备运输 ，西引桥异形板用增设钢管柱作为临时桥墩的方法进行 中一些加 固方法 。 加 固，超重运输车辆安全通过 ，西引桥异形板原有裂缝扩展 ，宽度0．1～ 1．上部结构改建 3ram，贯通红旗路方 向的整个异形板，基本沿路 中线走向，裂缝两侧部 1．1桥面拓宽 分混凝土脱落 ，其中一台背有被异形板顶裂的现象。裂缝处理的 目的 桥面拓宽是随着交通量的增长和公路技术改造而提 出来 的，我 国 在于防止裂缝 内的钢筋继续锈蚀，阻止桥面水渗漏，美化外观。拟采用 有不少 旧桥 由于桥面宽度达不到公路等级的要求 ，或交通量剧增 ，通 美 国泰扶高强复合纤维系列产品中的泰扶芳玻韧布进行封缝 ，该产品 过能力不够 ，桥梁往往成为公路运输动脉上的 “瓶颈 ”。为了提高桥梁 具有强度高 、延性好 、耐久性佳及施工简单且韧性好等特点，施工程序 的能行能力，适应路线拓宽改建后的公路等级要求，亟待将宽度较窄 为 ： 的旧桥加 以拓宽改建。拓宽的形式有二种 ，第一种为单边拓宽改建法 ， 1．4．1施工前的准备作业 当原有公路路线是 以单边拓宽进行改建时，相应地 ，对旧桥也可采用 1-4-2基面处理，混凝土表面的劣化层 (如浮浆、风化层等)，要进 单边拓宽的形式予以改建。单边拓宽的形式，平行于原桥另建一座新 行清除和打磨；基面的错位与凸出部分要磨平 ，转角部位要进行倒角 的桥跨结构 ；第二种为双边对称拓宽改建法 ，为