分离式路基设计方法探讨.pdfVIP

第35卷 第 12期 山 西 建 筑 V0l】．35No．12 2009年 4 月 SHANXI ARCHITECTURE Apt． 2009 ·259 · 文章编号2009)12—0259—02 分离式路基设计方法探讨 陈子金 邓胜江 摘 要：阐述了分离式路基的特点及适用条件，探讨 了分离武路基类型及其平面、纵断面、横断面、路基防护、路基排水等 设计，分析了分离式路基设计中需要注意的问题，并指出分离式路基在克服高差、减少开挖、保护生态环境等方面具有一 定优势。 关键词 ：分离式路基，平面设计，纵断面设计，横断面设计，工程量 中图分类号：U416．1 文献标识码：A 随着人类文明进步与发展，人类资源在不断减少。近年来 ， 高服务水平，分离式路基也常常被用于对现有二级公路升级改造 随着工程建设开展，人们越来越认识到可持续发展的重要性，工 成双向四车道、分向行驶的高等级公路的项 目中。升级改造的方 程设计理念也在随之而更新 ，环保设计、节能设计受到人们的重 式一般有两种：按高速公路或一级公路的技术标准新建一幅，利 视，被提上议事 日程。分离式路基作为一种新型道路设计理念 ， 用现有公路作为另一幅；或先按高速公路或一级公路的技术标准 在克服高差，减少开挖，保护生态环境等方面具有一定优势 ，越来 新建一幅，再对现有二级公路拓宽升级改造形成另一幅，即通常 越受到人们重视。但是分离式路基具有一定的适用条件，在设计 所说的“二改四”。对现有公路的利用方式、利用程度主要取决于 中需根据实际分类选用。 现有二级公路的技术指标状况、路况和资金状况。 1 分离式路基特点及适用条件 2 分离式路基设计 分离式路基既可以用在山区，也可以用在平地，既可以是为 2．1 分离式路基分类 了满足行车安全要求而设，也可以是为道路升级改造而设。 分离式路基可分为平面分离式路基和纵面分离式路基两类： 1)在山岭重丘区，采用整体式路基断面往往造成深挖、高填 ， 平面分离式路基指往复行车道分开，每向行车道具有独立的设计 工程量大，且易诱发新的工程地质病害，水土流失严重，环境破坏 线的路基形式；纵面分离式路基指往复行车道共用统一的设计中 大；而分离式路基能减少工程量，提高路基稳定性，更适应自然地 线，纵断面线采用不同设计高程的路基形式。 形、地貌特征，减少对环境的破坏，使公路更好地融入 自然。2)地 2．2 平面设计 形平坦、自然横坡较缓的路段，一般 以整体式路基断面为宜；地形 整体式路基以中央分隔带中心线为平面设计线，分离式路基 起伏较大、以挖方为主，尤其是 自然横坡较陡的路段，宜采用分离 平面设计线有两种：一种是在分离式路段采用行车道边缘线为设 式断面，可考虑在同一坡面布置 ，上下错开，或设计为半路半桥 、 计线 ；另一种是以行车道中心线为设计线。路线连续里程的推算 半路半隧等 ，也可采用沿同一沟谷的左右两侧或在两个不同的沟 一 般采用相对较直的一幅里程进行推算，两幅路均应设置里程桩号。 谷布线 ，两线独立的上下行分离式断面，如此也使得路容丰富多 整体式路基分为分离式路基 ，或分离式路基汇合为整体式路 彩 ，丰富了景观。3)长大纵坡地段，由于其上、下坡的实际运行速 基时，车道将发生偏移，为使过渡顺适，应在弯道内设置过渡段。 度有明显的差异，对行车安全性的要求也就不同。由于整体式路 过渡段以设在回旋线范围内为宜，长度应与回旋线长度相等。条 基上下车道采用的是同一纵坡，无法解决不 同的行车安全性要 件受限制时，过渡段的渐变率不应大于 1／100。 求 ；而分离式路基由于上下行两幅路完全分开，可以分别采用不 2．3 纵断面设计 同的纵坡，即上坡的一幅采用较陡的纵坡，下坡的一幅采用较缓 在路线纵断面设计中，由于路基分离 ，分离式路基左 、右幅原 的纵坡，分开独立布线，可从根本上解决下坡车辆对行车安全性 则上不受左右幅标高的影响，但分幅、合幅处必定要与整体式路 更高的要求，彻底分开的下坡路也可