分筒式缆车的使用和刹车测试.pdfVIP

分筒式缆车 的使用和刹车测试 中海发展股份有限公司油轮公司 刘文保 陈建荣 分筒式缆车由受力筒和存贮筒组成 。这种缆车的 (3)系缆时，在通过转换 口把系缆从存贮筒转到受 优点是当受力筒上的系缆 只有一层时 ，能保证持久稳 力筒上时，系缆所受的拉力会对转换 口处造成负荷。造 定 的刹车力和绞力。因为这个优点 ，现在越来越多的船 成的负荷可 以严重到导致缆车滚筒 、离合器等处受力 舶 ，特别是大吨位船舶使用分筒式缆车。另外 ，根据 变形 。系缆在受力筒内的圈数越少 ，则对转换 口处造成 ISO3730附则 A的建议 ，分筒式缆车还可以解决单筒 的负荷越大。根据试验数据的统计 ：在受力筒上的缆绳 式缆车最后一层系缆和其他系缆受力压绞在一起 ，难 是 l圈时．造成的负荷为缆绳所受拉力的60％，2圈时 以解掉和容易损坏的缺点。但这种缆车 比单筒式缆车 28％。3圈时 14％，5圈时 4％，7圈时负荷 只有系缆所 较难操作 ，操作者需要接受更多的指导、具备一定的经 受拉力的 1％。在平时系缆中，要保证在受力筒上的系 验。下面就船舶操作的角度 ，介绍分筒式缆车使用 中的 缆至少有 3圈，尽量减小对缆车造成损伤 ，特别是在松 一 些易疏忽点和刹车的测试操作。 缆中，更要注意此问题，不能使受力筒内的系缆圈数过 1 分筒式缆车的使用 少 。 (1)根据规范和设计要求 ，缆车直径至少是系缆直 (4)刹车是整个系泊系统的关键件 。刹车状况的好 径的 l6倍 ，且受力筒上的宽度是系缆直径的 lO倍 ，也 坏直接影响着系泊安全 。刹车皮摩擦系数上小的变化 就是要能够允许 lO圈系缆平行缠绕。因而在配备船舶 将导致刹车力 的双倍变化 。如由于天气原 因导致摩擦 系缆时，不但要考虑到系缆 的最小破断力 (MBL)，还要 系数减小 lO％，则刹车力将相应减小 2O％。油 、潮湿或 根据本船缆车受力筒的直径大小来考虑系缆尺寸 ，防 过度锈蚀等可能导致BHC减小高达 75％。为了防止此 止系缆过粗 。同时，了解受力筒内每层可容纳的系缆长 种情况的发生 。除了对缆车 ，包括刹车等进行正常的维 度后 ．可以在带缆时更好地控制将系缆从存贮筒转换 修保养外 ，在冷天航行时，要把刹车刹紧 ，避免刹车皮 到受力筒的系缆长度，避免带妥缆后再调整。 受潮后结冰，使刹车力减小或丧失。在系缆使用前。要 (2)当受力筒内系缆层数是 l层时，缆车刹车的刹 检查刹车的刹车皮 ，如果发现受潮或沾上牛油等影响 车力最大 ；如果层数增加 ，则刹车的刹车力减小。平常 刹车力 的情况 ．要稍微刹紧刹车 ，转动滚筒 ，让水分蒸 所述的缆车刹车力(BHC)都是设定受力筒 内系缆是 1 发 。把牛油清理掉 。 层时的刹车力。当筒 内系缆是 2层时。刹车力将减小为 2 刹车的测试 89％BHC，3层 82％，4层 75％．5层 69％。为 了获得最 根据规范 MEG7．5．6和 OCIMF的要求 ，缆车刹车 大的刹车力 ，不要让受力筒内的系缆层数超过 1层。 的刹车力 (BHC)要设定为系缆最小破断力 (MBL)的 间是通风 的，而且经测量 甲烷表明对作业是安全 的。 ④在所有工作间、物料问、通道、隧道和其他毗连 (2)装货过程中 的空间例行检查 甲烷 、氧和一氧化碳含量 。尤其在允许 ①煤在装船过程，必须对货舱进行平整，以避免易 人员进入该空间之前 。 燃气体在坑洼处积聚。平整的煤炭表面可 以保证通风 ⑤应定时测量货舱温度、三个不同深度的货物温 的可靠性和全面性 。