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崇明越江隧道施工通风降温减湿研究 朱 春 张 旭 (同济大学机械工程学院上海200092) 摘要 崇明越江特长公路隧道采用盾构法施工，大容量装机功率的盾构机所产生的热量 使隧道内温度偏高的问题不容忽视。本文通过实测分析崇明隧道内空气参数，分析隧道内的发 热量和散湿量，比较几种降温减湿方案，最终判定采用空调机组方式，最后给出空调选型方案。 关键词 越江隧道施工通风 降温减湿 测试 崇明越江特长公路隧道采用盾构法施工，从上海浦东五号沟至长兴岛，采用两线同时施工 掘进方法。至2007年7月已掘进逾2．5km，预期一次性掘进7．5km，这是目前世界上连续施 工距离最长的同类工程。隧道外径约15 m，采用盾构机刀盘直径为15．43m。这样大容量装 机功率的盾构机所产生的热量使隧道内温度偏高的问题不容忽视，高温环境直接影响到盾构 机的正常运行及操作人员的工作效率，甚至还会引起冷却水进水温度升高而使液油油温过高 导致停机的情况发生。可见，施工中采取降温散热措施必不可少。 现有的施工通风系统采用地道通风方式，即利用隧道掌子面下预留的轨道交通通道作为 送风段，利用送风机射人洞外新鲜空气稀释施工作业段的有害污染物，并同时对施工段作业环 境冷却降温和除湿。由于隧道直径之大，单途推进距离之长，都是以往没有过的，随着施工掘 进不断深入，施工通风系统也随之加长，通风及降温难度越来越大，因此有必要通过实测隧道 内空气环境来分析现有通风效果。 1 测试数据 ， 时间：2007年7月4日； 地点：浦东五号沟至长兴岛隧洞施工段； 仪器：手持式温湿度测量仪、热线风速仪； 洞外气象参数：温度25℃，相对湿度89％。沿程测试隧洞已挖掘段的空气温度和相对湿 度，测试结果如图l所示； 轨道交通断面送风风速：3．6-Il／s(第1个逃生下滑道位置，距洞口150m)； m×3．7 送风断面尺寸：3．7 m。 2数据分析 根据《公路隧道施工技术规范》(Ⅲ042q4)及《地下铁道工程施工及验收规范》 (GB 80％，取70％计算。 根据实测洞内沿程空气温度和相对湿度(如图l所示)，空气温度沿隧道纵深方向逐渐增 176 研 究 柏 瑚 ∞ - 拍 ∞ p 簧∞ 衙 芝趟嘲莨霉 ∞ 25 ∞ ∞ ∞ O 5∞ l咖 l5∞ 2∞O 25∞ ’ 掘进长度，m 图1 隧洞空气温度