“世界大运会”城市交通组织管理措施研究.pdfVIP

论文集lMEMOIR 关志超博士简介： 同济大学工学博士、教授级高级工程师、国家注册(电气)工程师；国家863专家委员会专家，国家高新技术专家 委员会专家。高等学校交通信息工程系列教材编委会委员，中国ITs协会理事等。现任深圳市城市交通规划研究中心副 总工程师、智能交通研究所所长，深圳市交通信息与交通工程重点实验室副主任。 先后在中科院长春物理所、深圳先科企业集团、香港航天科技国际集团、深圳中兴通信、中国电信深圳公司、城市 交通规划研究中心从事技术领导工作。近年来在国内外核心期刊发表论文60余篇，出版专著2部，获省、部级奖6项、市 级奖5项。主持1000万元以上的大型系统工程3()余项。 “世界大逗会”城市交通组织 管理措施研究 关志超胡斌 8040 深圳市城市交通规划研究中心深：VIl51 摘 要： “世界大运会”短时间内在城市局部空间聚集了大量的人流、车流，对着眼于解决通勤、通学、 公务等常规出行的城市交通系统提出了严峻的挑战。如何保证大运会期间城市交通畅顺、减少对城市正常交通 影响是摆在深圳市城市交通规划、管理者面前的一项丞待解决的难题。在总结国内外大型体育盛会交通组织管 理经验的基础上，结合大运会特点，本着科学、实用的原则，对“世界大运会”交通组织管理措施进行了系统 的研究，具有很好的应用前景。 关键字：世界大运会，城市交通，组织管理，措施 1．引言 第26届世界大学生运动会将于2011年8月在深圳市举行，届时短时间内在城市局部区域引起交通流量的急增，激 化城市交通供需矛盾，形成交通拥堵，对城市正常交通产生了很大的冲击。虽然会期只有半个月左右时间，但是作 为深圳城市交通问题却不会单纯依靠增加道路容量(扩建城市道路)来解决，这样既难以奏效又不经济。纵观国内 外大型体育盛会的成功举办经验，系统地、科学地、合理地制订与实施城市交通组织管理措施，才是缓解大型体育 盛会期间的交通供需矛盾、保证“世界大运会”顺利举行的关键所在。 “世界大运会”交通需求及交通流具有独特的特点，在城市交通需求特征上：需求量大，时间集中；需求优先 的层次性；可靠性要求高等。在交通流特征上：时空分布不均，峰值明显且流量巨大；非常规短期出行，不具备平 衡配流特征；具有时空波动特征；出行讫点单一，多源单汇网络流特征；交通方向不均匀系数极大。与之相应的城 市交通组织管理与常规交通组织管理也有所差异。因此，根据城市交通组织管理的措施要求，将其划分为交通需求 管理、交通系统管理与交通信息发布管理。 针对“世界大运会”交通组织管理措施服务的对象不同，与常规交通组织管理目的存在很大差异，即运用各种 交通管理措施手段，保障“世界大运会”期间的交通安全、顺畅，尽量减少对背景交通需求的影响，并在遇到紧急 事件时能够保证“世界大运会”参与者快速、有序、及时地撤离。常规交通组织管理措旖制订的目标是缓解新平衡 状态下的交通拥堵，而由于“世界大运会”交通组织管理措施的临时性，其组织管理措施在原平衡状态被打破后而 新的平衡状态未形成时即已结束，因此“世界大运会”交通组织管理措施针对的是非平衡状态下的城市交通状况， 制订措施的目标是缓解非平衡状态时的城市交通压力。 C葛 112智能交通 w帆怕w嘲怕咖 ≮i矽触纵辑髓云台螗：佣嘲12200 2．交通组织管理措施制订流程 “世界大运会”交通组织管理措施制订流程主要沿用城市交通规划界常用的“四阶段法”，以提高模型的实用 性和操作性，便于在城市交通组织管理部门的应用和推广，具体流程如图1所示。 图1： “世界大运会”交通组织管理措施制订流程框图 通过图1可见，“世界大运会”交通组织管理具有艰巨性、复杂性、临时性特征。 (1)“世界大运会”带来的巨大交通流量是城市正常交通无法相比的，同时城市交通网络的建设目的主要是为 城市正常交通服务的，其通行能力和网络布局往往不适应“世界大运会”的交通需求，因此与城市正常交通的交通 组织管理相比， “世界大运会”的交通组织管理是一项艰巨的任务。