公路水泥混凝土路面负载纳米TiO2净化机动车排放NOx研究.pdfVIP

陈萌等：公路水泥混凝土路面负载纳米TiQ净化机动车排放Nq研究 611 2．2纳米TiOz降解材料配比方案优化 材料净化机动车污染物的效果，特自行开发了模拟净 试验中采用的纳米Ti02材料及表面活性剂的不化检测系统，进行检测研究。 同含量配比，对于光催化材料的净化效果有着明显不 2．2．1模拟净化检测系统研制 5116- 同。因此为了获得最佳净化效果的光催化材料，特将 根据美国材料测试协会标准(ASTMD 不同含量的纳米Ti02(1％、3％和5％)和表面活性剂1990)及光催化反应原理设计了机动车污染物净化测 在综合分散方法下，制成光催化材料测试试样，进行最 试系统。该系统包括污染物气源(机动车)、气体室、模 佳Ti0。含量试验。在确定出最佳Ti02含量后，再在 试验中分别采用1％、3％和5％含量的表面活性剂与 (压力、温度及No。、HC、CO等组成)、湿度调节器、现 TiO。配合使用，进行最佳表面活性剂含量试验。同时 为了能够在室内模拟检测不同配比方案的纳米Ti02在计算机上)、计算机等组成，系统组成见图3。 图3 试验系统示意图 3Schematicof 。 Fig diagramexperimentsystem 该测试系统工作时，将被测的Ti02光催化材料涂表面活性剂的最佳含量为3％。 于介质上，并置于气体室中，然后将汽车某种工况下排 放的尾气，通过进气控制阀进入气体室，充满后密封。 检查压力和温度，当其符合测试要求后，打开模拟光源 及模拟风源，Ti0：光催化材料在模拟光源的作用下， 对汽车尾气发生降解反应，使被测汽车尾气中的各种 气体浓度发生不同变化，通过各传感器输出的电信号， 经I／OModules(ADAM4017+)、RS-485／RS-232转 换器输入计算机，由计算机辅助测试系统处理后，测量 出汽车污染物中各有害成分浓度的变化[3]． 图4 不同Tioz含量的NO，降解率 4 ofdifferent 2．2．2试验结果 FigDegradationefficiency nano-Ti02 OBNO。 试验采用自行设计的机动车污染物净化测试系 density 统，在连续开机工作状态，针对不同配比的纳米光催化 材料，同样的实验条件(光强为600mW·cm一，湿度 65％)，测试同一批(5个试样)纳米材料，在6h内的尾 气净化情况。图4为不同Ti02含量的Nq的降解 率，图5为不同表面活性剂含量的N眈的降解率。从 图4中可以看出，1％含量的Ti02材料的最大降解率 接近30％，3％含量的TiO。材料的最大降解率为 50％，5％含量的Ti02材料的最大降解率接近60％。 因此，从试验结果中可以看出，由5％含量的TiOz制 圉5不同表面活性剂含量的NO：降解率 5 ofdifferentsurfactant 成的环保材料光催化性能最好。同时由图5可以看 Fig Degradationefficiency on 出，表面活性剂为3％的TiO：材料，其降解率为最高， densityNOl 其次为l％含量表面活性剂的TiO。材料，最低的为 3道路路面纳米TiOz材料模拟应用‘ 5％含量表面活性剂的TiO。材料．从而表明并不是表