中韩客货班轮2010年回顾与2011年展望.docVIP

中韩客货班轮2010年回顾与2011年展望 - 中韩客货班轮专业委员会 宋修科 中韩客货班轮行业在与全球经济缓慢的复苏中同步度过了2010年，现就该行业的运力、运量、市场及采取相应的措施等做如下回顾和展望。 一、2010年中韩客货班轮运力、运量、市场及相关措施 航线、运力总体相对稳定，但分布明显不均衡 至2010年底经营中韩经营中韩客货班轮航线的公司共计12家，14条航线；总承运能力：旅客8313人，集装箱3202TEU。其中：山东地区7条航线占总航线的50%；占总客位的57.2%；占总箱位的54.9%。辽东地区3条航线占总航线的21.4%；占总客位的18.6%；占总箱位的15.6%。京津地区2条航线占总航线14.3%；占总客位的11.4%；占总箱位的14.3%。江浙地区2条航线占总航线的14.3%；占总客位的12.8%；占总箱位的15.2%。特别是山东仅有250万人的威海地区就有5条航线，占总航线的35.7%；占总客位的44.5%；占总箱位的35.8%。航线过多、运力过剩、分布明显不均衡、局部地区密度过大，仍是中韩客货班轮行业的主要特点。 集装箱运价相对较平稳，运量回升明显 由于全球经济逐步复苏，特别是中韩间贸易额的增加，给中韩客货班轮经营上带来了机遇。据中国海关统计，2010年1-12月份中韩贸易总额为2071.7亿美元，其中进口1384.0亿美元，出口687.7亿美元，较上年同期分别增长32.6%、28.1%、35%。另外，经营客货班轮行业的各船公司在抓住这一机遇的情况下，充分发挥本行业的特点和优势、采取得力的措施，也是集装箱货运量提高的重要因素。中韩客货班轮的主要特点和优势就是：航速快、航班准、班期密度大、通关效率高，从而适应了要求快速运输的市场，如：中韩海空联运、海海联运、海陆联运等，赢得了鲜活食品、水产品、小商品、电子加工组装产品等货主的青睐。中韩客货班轮2010年1-11月集装箱总运量较上年同期增加了31%，集装箱总平均实载率为47.79%，较上年同期的39.54%增加了8.25%，从而迈出了金融危机后经济复苏的第一步。 客运量虽有增幅，但客票价格仍然低靡 中韩客货班轮2010年1-11月客运总运量较上年同期增加39.7%，客运平均实载率同比增加12.44%，但客票价格仍然处于较低靡的态势。虽然2010年5月份局部航线对客票价格采取向上微调的措施，但总体票价与国内同类航线、船舶比较，与国际燃油价格相比对、与航运经营成本相比对，仍然有相当大的差距。 2010年中韩客货班轮航线的各地区先后采取了许多行之有效的新举措，如网上售票、信用卡结算、扩大优惠折扣率、在船上开展丰富多彩的活动等。但终因承运旅客类别比例、中韩航空业的激烈竞争，及运力过剩等诸多原因而未能摆脱客票价格低靡的态势。 行业的建设性意见得到国家相关部门的重视 为应对国际金融危机各海运企业除自身采取有效地措施外，还通过中国船东协会及专业委员会等各种渠道向国家有关部门提出为帮助海运企业度艰，要求免征营业税的建议。中韩客货班轮专业委员会也于2010年初提交了该项建议，交通运输部对此非常重视，并及时向国家相关部门反映建议和提出要求。在各有关方面的呼吁和建议下，国家财政部和国家税务总局于2010年4月23日以财税【2010】8号文件《关于国际运输劳务免征营业税的通知》规定，自2010年1月1日起，对中华人民共和国境内单位或个人提供的国际运输劳务免征营业税，为企业度艰创造了条件。此举一是体现了国家对国际海运业的重视和关心，二是证实行业协会只要真正代表会员在调查研究的基础上提出切实可行的合理意见和要求，会得到国家政府相关部门的重视的。 成功举办中韩海运论坛 2010年是全球共同应对国际金融危机的关键之年，又是海运业保增长、保稳定的重要之年，也是中韩交流年。为了给中韩海运业打造一个相互沟通、协商、交流、合作的大平台，经交通运输部批准，由中国船东协会和威海市人民政府联合举办，由中韩客货班轮专业委员会和黄海定期船社协议会联合承办的首届“2010中韩海运论坛”于2010年9月7-8日在山东威海市成功举办。参加论坛的有中韩两国交通主管部门的领导，中韩两国船东协会的领导，中韩两国海运界、海运院校科研机构的代表，口岸执法部门和相关港口的代表等。论坛由中国船东协会许贵斌常务副会长主持，中国交通运输部翁孟勇副部长和韩国国土海洋部金熙国次官、山东省政府才利民副省长、威海市政府孙述涛市长等分别出席论坛开幕式并致辞，使参加论坛的代表受到极大的鼓舞。两国海运专家及海运科研院所的有关代表在论坛上的演讲都是紧紧围绕合作与发展的主题，论述了中韩海运目前的状况和发展前景及对策等。最后由出席论坛的中韩客货班轮公司和集装箱班轮公司的全体成员发表了《联合声明》，使论坛在非常友好、热烈的气氛中结束。此次论坛成为中