提高虹桥综合交通枢纽换乘水准的研究论文.pdfVIP

中田大城市空通规划研讨会论文集 提高虹桥综合交通枢纽换乘水准的研究 江支平杨立峰 【摘要】枢纽的设施布局交通方式闻的衔接组织、换秉信息服务等直接影响到枢纽的换乘 效率。通过分析虹桥综合交通枢纽的设藏供给、客流需求．对枢纽的换乘客流组织进行7评 价．井提出改善建议。 【关键词】虹桥枢纽综合变通枢纽换秉服务水平 0．引言 大型综合交通枢纽是城市交通和对外交通之间衔接的纽带，是客流集散、换乘的场所。 枢钮内部的换乘水准则是衡量枢纽规划、设计合理与否的重要指标．直接关系到各种交通方 式的衔接配合以及功能的充分发挥，关系到换乘的顺畅便捷程度和“以人为本”的人性化服 务水平的高低。 1．虹桥枢纽规划介绍 1．1枢纽设施 枢纽建筑体——枢纽内部的乘客到发及换乘区域，占地30万平方米。 枢纽本体——含长途、高铁、碰浮、机场在内的设施区域，占地9平方公里。 主功能区——包括枢纽本体和外部开发区，占地26平方公里。 枢纽建筑体平面上由东至西分别是西航站楼、东变通广场、磁浮、高铁、西交通广场： 竖向上分为三大层，地上=层(12m)是机场、磁浮、高铁的进站层，地面一层(Om)和 夹层(6m)是机场的出站层，地下一层G95m)是磁浮、高铁的出站层。 固l枢纽范围划分 圈2枢纽平．纵面圈 中口太城市变调m驯m讨杂tt集 1．2规划客洼 枢纽对外交通吞吐量60万人次／B，其中，对外交通内部换乘量10万人次，日(一进一 出，产出吞吐量20万人次，日)，通过城市交逋集敝加万人次，Fl。 枢纽城市交通集散母50万人次／日，其中，为对外变酒集疏40万人次，日．接送客与员 工通勤10万人次，臼。 因此，虹桥枢纽规划客流进出总量为110万人次，日。由于在对外交通和城市交通中被 重复计量一次，实际上是55万人，日的进出量。 表【枢纽规划进出客流量(双向) 单位：万人次，日 搿j蛩名菇i：j日 m^№‰㈣Ⅲ尊越葶m* ：苏§％ ：篇舞％ 嚣I貔 ，嚣舞名 ．；i鹣 橱3枢纽整体进出喜灌液向囝 瞳4幅纽东侧-日侧进出客流瀛向喝 13 方式结构 在多方式均衡模式F，旅客集散方式轨道、公交的比重H；低于50％．基于适当富余考虑． 按60％进行规划控制：小汽车、出租车比重不应超过50％。 枢纽的集散方式结构确定为：轨道交通比重为40％左右、公变为lO％左右+出租车、小 客车各为25％左右。 4换乘供需比 地F一层是整个枢纽的换乘拨心．所有交通方式名f【能在此实现换乘 经估算．地下～屡占地面积为30万平方米．但用于换乘的有效面积为5万平方米，规 划有80万人次，日(40万人，日)的通过量。大量出站、进站、换乘人流的交织很难避免。 中田太城市交通墁划研讨会论文集 2．枢纽现状运行情况 2．1现状客流 2010年7月1日沪宁城际高铁开通以来，虹桥枢纽全天进出客流规模达到31万人次， 日，接近规划110万人次，日的30％。其中，对外交通吞吐量16万人次，日，城市交通集散 量ls万人次，日。 寝2枢纽现状进出客流量(双向)单位：万人澍日 对外交通(吉内韶换乘) 城市交通(古接遴与通勤) 总 长建 高铁 磁浮 机场 小计 目广场 束广场 m* 计 0．2 6 }*m9．5 16 l 6A{8．1 2．2方式结构 枢纽集散方式结构为地铁45％，地面公交1％、出租车26％、社会客车28％。东、西广 场集散方式结构有明显差异，东广场服务机场，客流档次较高，备交通方式的分担比例比较 均衡；西广场服务高铁和长途，集散方式主要为地铁。