双连拱隧道施工中围岩应力变化探讨.pdfVIP

2010年第7期 串固高新技术企业 No ．7．2010 (总第142期) ChinaHi-TechEnterprises (CumulativetyNO．142) 双连拱隧道施工中围岩应力变化探讨 韩尤直 (中铁二十三局六武高速公路项目部，四川成都611130) 摘要：在双连拱隧道施工过程中，由于围岩应力的重新分布、围岩的性质较复杂且变化多、人为的因素对围岩性质影响 大等NI素事先无法估计。因此，应采取理论分析和经验判断相结合方法，指导双连拱隧道的施工。文章以具体工程为例， 探讨了如何进行围岩压力计算分析，以期对类4~_r-程提供借鉴。 关键词：双连拱隧道；围岩应力；隧道施工；围堰压力计算 中图分类号：U452 文献标识码：A 文章编号：1009-2374(2010)07-0146-02 一 、 工程概况 称为荷载——结构模型。另一类以围岩为承载主体，支护结构 限制围岩向隧道内变形，它将支护结构与围岩视为一体，作为 斑竹园双连拱隧道位于安徽省金寨县斑竹园镇斑竹园村， 共同承载的隧道结构体系，称为地层——荷载模型。隧道开挖 设计为高速公路双连拱隧道，净宽10．75m，净高5．0m，隧道长度 前，岩体处于初始应力状态，开挖隧道后引起围岩应力的重分 269．00m，进 口位于六武高速公路里程K80+904，出 口里程 布，以及围岩的自然 “成拱作用”形成天然拱。根据两种模型可 K81+173。隧道中隔墙采用三层夹心式曲墙结构，二次衬砌独 以这样认为：斑竹园双连拱隧道在浅埋段以荷载——结构模型 立成环，内轮廓形式为单心圆。 分析其受力。在深埋部分应以地层—荷载模型分析其受力。所 隧址区属低山地貌，海拔250～310m。进洞口段地形较缓， 以在双连拱隧道开挖过程中围岩应力变化如下： 坡角约15。，其两侧地形较陡，坡角约20。～3O。，人口左侧山 1．在中导洞开挖时，破坏了围岩初始应力状态，引起洞室 坡见零星基岩出露，岩体较为破碎，局部有坡积层，厚度0．3m。 及初期支护变形产生应力重分布，形成新的应力场一围岩二次 右侧地形缓，坡积物较厚，约 5～1．0m，未见基岩出露。隧道洞 应力场。 身穿越山体，山坡坡体表层局部有少许坡积物，厚约0．2m，较松 2．右洞开挖时，洞顶围岩应力亦重分布，形成围岩三次应 散。出洞口段地形极陡，坡角约5O。，坡角见较多堆积块石，块 力状态。 径0．2～0．5m，少量可达3m，其它坡积层厚约0．2m，较为松散。出 3．左洞开挖时，洞顶围岩应力也要重新分布，形成围岩四 露基岩较为破碎。隧址区发育的地层，岩性主要为花岗片麻等 次应力状态。 变质岩。自上而下可分为全、