摆式列车综述_待续_.pdfVIP

　综述 ·述评 1 文章编号 :100276 10 (2007) 04000 109 摆 式 列 车 综 述 ( 待续) Pier re MO RON (法) 摘 　要 :系统介绍了近 30 年来国外研制的摆式列车的结构特点 。 关键词 :摆式列车 ; 结构 ; 发展 中图分类号 : U27 1 　　　文献标识码 :B Survey of Tilting Trains ( To Be Continued) Pier re MO RON ( France) Abstract :Described sy st ematically are t he st ruct ure feat ures of t he tilting t rain s develop ed abroad in t he recent 30 year s. Key words :tilting t rain ; st ruct ure ; develop ment γ 装置之间成一个倾摆角 。实际上, 如果这个角的值 1 　概述 θ γ ( 限制在 , 这与在外轨垂直线上测量的校正值 C 单 1 . 1 　问题的提出 位 mm) 相对应 ,那么就剩下旅客可以承受的欠超高 I v 欧洲主要铁路都是在 19 世纪建成的。考虑到当 (单位mm) , 而走行装置则将对应于欠超高I 的力传 时蒸汽机车的功率较小 ,而且这些铁路往往穿越蜿蜒 曲折的峡谷 ,因此当时设计的轨道高差很小 ,这样可以 减少工程量 。 这些线路为客货混用线路 。曲线轨道超高仅在某 一特定速度时才能补偿离心加速度的影响 ,对客运和 货运均是如此 ,但对现在的大部分客运列车而言 ,线路 超高太小了。 图 1 给出了在半径为 R 、超高为 D 的曲线上以速 2 度 V 运行的车辆, 其重心 G 的离心加速度V 和重力加 R 速度 g 。 理想状况是轨道平面垂直于这些加速度的合力 。 这条理想线在曲线外轨的垂直线上定义了欠超高 I , ( ) 图 1 　 a 摆式列车 ———欠超高的补偿 与超高 D 的单位一样, 均为 mm 。与此欠超高相对应 的是旅客感觉到的加速度 ,公式如下 : 2 I V D γ α δ ( ) ≈ = - ≈