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题目：相关学者关于产品、运输产品的观点综述及评析 胡思继教授（北方交通大学运输管理工程系）认为，铁路运输产品的基本含义是在铁路客货运输过程中实现的人或物的空间位移，它的计算单位为人公里或吨公里。铁路运输产品作为一种特殊的服务产品，它具有不可分离性、不可贮存性、缺乏所有权和差异性等4种基本特征。由于运输产品是无形的，消费者购买运输产品的过程就是一个感知运输服务的过程。在此过程中，铁路运输企业提供的运输产品与消费者所感知到的运输产品可能或有所差异。因此，铁路运输企业必须把两者连接起来。而要做到这一点，就必须从消费者利益观念、基本运输服务组合和运输服务递进体系等3个方面来重新理解铁路运输产品的内涵。 胡教授从两个角度分析了运输产品的概念：提供产品的铁路运输企业及消费产品的消费者。由于运输产品提供的是一种无形的服务，这就使得不同的人对相同的运输产品有着不同的感知，为了使消费者对这种产品满意，提升运输产品的质量，胡教授从运输服务的质量与数量两方面提出了运输企业的营销策略。 孙长松（(广铁集团办公室副主任、高级经济师）则将产品和运输产品的概念进行了发展性的比较。他指出早期的产品概念是指有一定物质形状和用途的物体，这种意义上的产品，也就是从生产线上下来的东西。今天的产品概念是指企业向市场提供的能满足人们某种欲望或需要的一切物品和劳务，包括核心产品、形式产品和延伸产品。与此相对应，新的运输产品概念更注重整体概念，即铁路运输产品就是运输服务。区别于传统概念，新的概念是面向消费者的，而传统概念则是面向生产者的。基于新的运输产品概念，可将其划分为若干层次：核心产品——传统的运输产品，即人和物的位移；形式产品——核心产品借以实现的形状、方式；延伸产品——顾客购买核心产品和形式产品时所得到的附加服务和利益。核心产品所描述的仅仅是一种概念，效用或利益要通过一定的形体才能得以实现。运输服务的形式产品主要表现在五个方面：品质、特色、式样、品牌及包装。 在他的观点中，将运输产品按人们需求的层次划分为三层。我认为这也是运输产品发展的一个过程，由以前人们对运输最基本的位移需求到如今人们除了考虑能否到达外,更加注重运输过程中所提供的服务,再到今后对运输中所能提供的其他附加服务的需求。这样的划分也使得运输产品的概念更加贴近于现实发展，为运输企业改进运输产品提供了具体的依据。 欧国立教授同样认为，传统意义上对运输产品的定义不再能满足其现今的发展，运输产品同运输业一样，其内涵具有多样性和复杂性。随着技术的不断发展和进步，交通运输体系越来越发达，交通运输工具越来越先进，克服距离障碍已不再是人们对运输产品的唯一要求。这时，人们选择运输产品，除了考虑空间效用，更多的是考虑时间效用，即人们用在空间位移上所要花费的时间。运输产品的效用也因此是二元的，即具有空间效用和时间效用。此外，欧教授认为运输产品具有无形性、网络性、完整性、替代性以及公共物品属性。 就像我在选择乘坐何种交通工具回家时所做的考虑，几年前，由于从北京到太原的列车车次较少，到寒暑假买票特别困难，每次只要能买到票回家就很不错了。自从2008年开通了北京到太原的动车后，每天仅动车的车次就有6趟，原先的特快也仍旧运行着，这就使得车票没有之前那么紧张了。而我对车次的要求也不仅仅是能坐回去就好，而更注重花在路上的时间，因此我更希望买到动车的车票。相比动车而言，北京到太原的航班，虽然飞行时间只有一个小时，但加上从学校到机场再从机场回家的时间，飞机也没有了像以前那么大的优势。 综上所述，三位学者的观点有相同之处也有各自的创新点。可以确定的是，随着技术的不断发展和进步，交通运输体系不断的完善，传统意义上对运输产品的定义已经不能够很好的诠释其新的内涵，而三位学者从不同的角度对运输产品的再定义则各有所长。 参考资料： 1. 欧国立，北京交通大学经济管理学院，教授，运输产品性质论，2004-6-24 2. 胡思继等，铁路运输产品及其营销，1997-11 2. 孙长松，广铁集团高级经济师，重新认识和定位铁路运输产品，2000-7-28