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汽车底盘构造概论 汽车主要由发动机、底盘、汽车车身、汽车电器组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。 机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。1.前置后驱—FR：即发动机前置、后轮驱动 优点：附着力大，发动机散热好，离合器，变速器操纵方便，操纵机构简单，维修方便。行李箱内较宽敞。 缺点：噪音大，驾驶空间小，影响踏板的布置和乘坐舒适性。传动轴长，增加整车质量，影响传动系统的效率。 2.前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动 现在大多数轿车采取这种布置型式。 缺点：坡道行驶性能差，（货车不用）。前轮既是驱动轮，又是转向轮，需要使用等速万向节，使结构较为复杂；且前轮的轮胎寿命较短。 3.后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动 在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。.越野汽车的传动系 越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。目前，轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式，中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式。 2)传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。 3)缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，保证汽车行驶平顺性。 4)与汽车转向系统协调地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。 行驶系一般由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。除轮式以外，还有半履带式、全履带式、车轮履带式等几种。其中半履带式汽车具有很高的通过能力，主要用于雪地或沼泽地带行驶，前桥(从动桥)上装有滑橇式车轮，用来实现转向，后桥(驱动桥)上装有履带。而全履带式汽车前、后桥上都装有履带。可以互换使用的车轮和履带。适合在滑雪场、沼泽地、果园或多土丘地带行驶作业。 车架 车架是支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷，是汽车各部分的安装 基础。车架要有足够的强度，合适的刚度，尽量减轻重量。布置得离地面近一些，使汽车重心降低。 车架的类型包括以下三种： 1）边梁式车架 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。车架的中部较平低，以降低汽车的重心，满足行驶稳定性和乘坐舒适的要求。车架前端做得较窄，以允许转向轮有较大的偏转角度。车架后端向上弯曲，保证了悬架变形时车轮的跳动空间。 应用较为广泛。 2） 中梁式车架 中梁式车架（脊骨式车架 ）只有一根位于中央贯穿前后的纵梁。有较大的扭转刚度，使车轮有较大的运动空间。 脊骨式车架的优点:能使车轮有较大的运动空间，便于采用独立悬架，提高汽车的越野性；与同吨位货车相比，其车架较轻，减少了整车质量；重心较低，行驶稳定性好；车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘套作用。脊骨式车架的缺点:制造工艺复杂，精度要求高，为保养和修理造成诸多不便。 3） 综合式车架(复合式车架) 综合式车架(复合式车架)是指前部是边粱式，后部是中梁式的车架。同时具有中梁式和边梁式车架的特点。包括桁架式车架、平台式车架、ISR型车架、半车架(或短车架)、承载式车身、大客车整体承载式车身骨架。 车桥 车桥(也称车轴)通过悬架和车架(或承载式车身)相连，它的两端安装车轮。是用来传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向的作用力及其力矩。 1) 根据悬架结构的不同，车桥分：整体式，即采用非独立悬架，车桥中部是刚性的实心或空心梁。 断开式，即活动关节式结构，与独立悬架配用，主要应用于轿车和微型客车。 2）根据车桥上车轮的作用，车桥分：转向桥 、驱动桥 、转向驱动桥、支持桥 。 3、车轮与轮胎 车轮与轮胎主要是为了支承整车；缓和由路面传来的冲击力；接受和传递制动力和驱动力；轮胎具有抵抗侧滑的能力，轮胎具有自动回正的能力，使汽车正常转向，保持汽车直线驶；承担越障提高通过性等。 车轮通常由轮毂、轮辋、轮辐组成。轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件。轮辋和轮辐可以是整体式的、永久连接式的或可拆卸式的。 车轮按照轮辐的结构车轮可分为辐板式和辐条式。根据轮辋形式不同又可分为组装轮辋式，可调式车轮，对开式，可反装式车轮。根据车轮材质不同又有铝合金、镁合金、钢车轮之分。