汽车性能--汽车概论.pptVIP

第一章 汽车的动力性 第一节 汽车的动力性指标 1、最高车速 指汽车在水平良好的路面上行驶时所能达到的最高行驶速度。 载货汽车：110-130km/h 轿车：180-220km/h 2、加速时间 指汽车原地起步，并迅速换挡达到某一车速时所需用的时间；或者汽车从某一速度达到另一速度的时间。 轿车原地起步到100km/h：10-12S，有的更低。 3、最大爬坡度 指汽车满载情况下，以最低档在良好的路面上行驶时所能爬过的最大坡度。用百分数表示。 普通汽车爬坡度25-35%，越野车可到60% 4、比功率 指汽车发动机的最大输出功率与汽车总质量之比，是衡量汽车动力性的综合评价指标。 一般，汽车比功率越大，动力性约好。 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 8.2 汽车燃油经济性分析 第二章 汽车的燃油经济性 第一节 汽车燃油经济性的评价指标 提高燃油经济性的措施： 1、提高发动机的燃油经济性 2、选用合适的发动机和动力传动系统； 3、整车轻量化； 4、提高传动效率、减少阻力； 5、采用节能装置； 6、行驶中，驾驶员合理操纵 8.3汽车制动性分析 第四章 汽车的制动性 第四章 汽车的制动性 第一节 制动性的评价指标 P145 8.4 汽车操纵稳定性分析 第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价 第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价 平顺性评价指标 汽车的平顺性是指汽车在形式过程中乘员所处的环境具有一定得舒适性，以及使货物保持完好的性能，又称乘坐舒适性。 它包括振动对人的影响、空气及温度调节性能、座椅舒适度等。 评价指标：汽车车身固有频率、汽车振动的加速度等 指标：最小离地间隙、接近角、离去角、纵向和横向通过半径等 主要取决于汽车总体布置几汽车外部尺寸等 P150 汽车机动性： 评价指标：最小转弯半径，汽车的转向宽度。 * 汽车的动力性 良好的路面 直线行驶 平均行驶速度 运输效率等 最基本的性能 纵向受力 行驶方程式 动力性评价指标 汽车动力性指标的要素 汽车能爬上的最大坡度 汽车的最高车速 汽车的加速时间 汽车的动力性 汽车行驶方向 的运动状态 汽车的纵向外力 驱动力与行驶阻力 汽车的行驶方程式 汽车动力传动过程 发动机 变速器 减速器等 传动系 驱动轮 驱动力 行驶阻力 滚动阻力 坡度阻力 加速阻力 空气阻力 燃油经济性 尽量少的燃油消耗 一定的动力性条件下 燃油经济性好 降低汽车的使用费用 减少进口的石油量 节约资源 降低CO2等的排放 评价指标 每百公里 的燃油消耗量 一定的燃油量 行驶的里程 等速百公里 燃油消耗量曲线 循环行驶 试验工况 反映实际的汽车 行驶情况 汽车的制动性 短距离内停车 维持行驶方向的稳定性 下长坡 维持一定的车速 汽车的制动性 主要性能之一 交通安全 制动距离 制动稳定性 制动性的 评价指标 制动时汽车的方向稳定性 制动效能的恒定性 制动效能 制动减速度 制动距离 抗热衰退性能 失去转向能力 侧滑 跑偏 水衰退性能 汽车操纵稳定性 汽车的主要性能之一 a. 汽车正确遵循驾驶员通过操纵机构所给定的方向的能力; 第一节 概述 操纵稳定性 b. 汽车抵抗企图改变行驶方向干扰、保持稳定行驶方向的能力。不能过分降低车速或造成驾驶员疲劳。 1、 “飘”—汽车自己改变方向。升力或转向系、轮胎、 悬架等问题。 2、“反应迟钝”—转向反映慢。传动比太大。 3、“晃”—左右摇摆，行驶方向难于稳定。 4、“丧失路感”—操纵稳定性不好的汽车在高速或急剧转向时会丧失路感，导致驾驶员判断的困难。 5、“失控”—某些工况下汽车不能控制方向。制动时无法转向,甩尾，侧滑，侧翻。 第一节 概述 操纵稳定性不好的具体表现 第六章 汽车平顺性 路面 汽车 人 平顺性的评价标准 评价标准 ISO2631-1:1997(E) 《人体承受全身振动评价——第一部分：一般要求》 GB/T4970-1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》 所考虑的振动 ISO2631-1规定，舒适性评价时，考虑座椅支承处的3个线振动和3个角振动，靠背和脚支承处各3个线振动，共12个轴向振动。健康影响评价时，仅考虑座椅支承处的3个线振动xs、ys、zs。 第七章 汽车的通过性 汽车的通过性 支承通过性 几何通过性 支承通过性：以足够高的车速通过坏路和无路地带的能力 几何通过性：以足够高的车速通过各种障碍的能力 汽车通过各种坏路、弯道等和各种障碍的能力；