燃料电池汽车混合动力系统参数匹配与优化.pdfVIP

燃料电池汽车混合动力系统参数匹配与优化 王 平 黄小枫 (武汉理工大学，武汉 430070) 【摘要】 首先分析燃料电池的特性得出了动力总成结构配置的优化解决方案，并且根据设计性能要求 进行动力总成主要部件基本参数设计 ；最后基于典型的客车循环工况 ，建立燃料电池混合动力系统的优化模型， 采用序列二次规划算法对混合动力系统的两种能量管理策略进行优化仿真，其结果符合设计要求。 【Abstract】 Firstly，aconfigurationschemeofhybridpowertrainsystemisadoptedbasedonthe analysisofthecharacteristicoffuelcel1．Thenaccordingtotheperformancerequirementsoffuelcell vehicle，theappropriatetypesofmajorpowercomponentsareselectedandtheirbasicparametersare defined．Finally，basedon thetypicalbusdrivingcycle，anoptimizationmodelforthepowertrainof FCV isbuilt．Byusingsequentialquadraticprogrammingalgorithm，anoptimizationsimulationontwo differentenergymanagementstrategiesofrafuelcellvehicleisconducted．Theresultsmeetthepracti- caldesignrequirements． 【主题词】 混合动力 燃料电池 汽车 动力系统 增加峰值功率系统 (PPS)，不仅可以吸收回馈能 1 燃料电池汽车动力系统结构配置 量、降低成本，而且可以弥补FCE启动时间长、动 态响应差的缺点。采用这种结构的动力系统称为 燃料电池作为车用动力电源有效率高、污染 燃料电池混合动力系统。 小、动力传动系统结构简单等诸多优点，但在实际 “燃料电池 +动力蓄电池 ”是 目前研发的燃 应用 中也存在一些问题 。 料电池混合动力系统主要构型 J，主要有如图 1 (1)燃料 电池的输出特性偏软，作为车用电 所示4种结构 。结构 (a)、(b)和(C)中，燃料电 源，无法满足负载频繁剧烈的变化，因此必须在 电 池和驱动系统都是间接连接，可以在一些特定条 机控制器和燃料电池之间增加必要的功率部件进 件下的场地车上使用，但受 目前燃料 电池技术水 行阻抗匹配。 平的限制，这 3种动力系统结构难 以在功率需求 (2)车用燃料 电池作为单一 电源其启动时间 和功率波动都比较大的车型上实现。结构 (d)的 长、动态响应速度较慢，无法满足车辆运行过程中 优点是：蓄电池可 回收再生制动的能量和吸收燃 负载的快速变化需求；燃料 电池功率密度较低、成 料电池富裕的能量；蓄电池组作为燃料 电池发动 本高，若仅以燃料电池满足峰值功率需求，势必会 机的输出功率平衡器，调节燃料 电池发动机的效 造成整备质量和成本的增加 ；无法吸收回馈能量， 率与动态特性，改善整车燃料经济性，提高动态响 不能实现制动能量的回收。 应速度。 在燃料电池发动机 (FCE)和电机控制器之间 对于本文所研究的燃料电池汽车，其车型的 收稿Et期：2010一O1一O5 上海汽车 2010．03