汽车盘式制动器摩擦-振动耦合特性试验研究[J].docVIP

. . 　　 汽车盘式制动器摩擦振动耦合特性试验研究 本文档下载自HYPERLINK /文档下载网，内容可能不完整，您可以复制以下网址继续阅读或下载： HYPERLINK //bf7de4c33593ac5ebb69e5c0e.html 论文 第２８卷第５期２００８年９月 摩擦学学报 Ｔｒｉｂｏｌｏｇｙ Ｖ０１．２８Ｎｏ．５ Ｓｅｐｔ．２００８ 汽车盘式制动器摩擦．振动耦合 特性试验研究 张立军，缪唯佳，余卓平 （同济大学汽车学院，上海２０００９２） 摘要：本文针对９种具有不同厚薄差和端面跳动量组合的汽车盘式制动器，利用制动器惯性试验台在四种制动』Ｋ力工况下进行了制动转矩和制动压力的测鼍，并通过阶次分析与小波分析的方法研究了盘式制动器摩擦特性与制动压力波动之间的耦合关系．研究发现：制动盘的厚薄差和端面跳动会引起法向力的波动，进而引起摩擦系数的波动，并且摩擦系数、制动压力以及制动转矩的波动都与转速存在２阶的阶次关系；摩擦系数静态成分随着相对速度的减小和制动压力的减小而增大；摩擦系数动态部分随制动压力的增大而减小，且主要由制动盘厚薄差引起，端面跳动对其影响不明显． 关键词：制动抖动；摩擦．振动耦合关系；制动力矩波动；制动压力波动；制动盘厚薄差；端卣跳动中图分类号： 文献标志码：Ａ 文章编号：１００４－０５９５（２００８）０５－０４８０－０５ 汽车制动器对于汽车的行驶安全性具有决定性作用，但是若制动器动态没计不合理会引发严重的制动振动和噪声问题，例如低频制动抖动（Ｂｒａｋｅ １台架试验方法 试验台采用德国申克公司制造的制动器惯量试验台，该试验台能够准确控制制动压力、制动初始速度和制动初始温度，并具有自动数据采集、存储和分析功能．为了研究摩擦系数特性与制动压力、制动盘几何不均匀（ＤＴＶ和ＳＲＯ）之间的耦合关系，在整个系统中附加测点，测量与控制制动彘几何特征的变化．图ｌ为台架试验测点布置的示意图．测点具体布 ｊｕｄｄｅｒ），中频制动轰鸣（Ｂｒａｋｅｍｏａｎ）以及高频制动 尖叫（Ｂｒａｋｅｓｑｕｅａｌ），严重影响乘坐舒适性，同时造成严重的环境噪声污染．研究普遍认为，制动器系统的结构特性、制动摩擦副摩擦特性以及运行工况特性是主要的影响因素．在以往的研究中¨圳，作为主要影响因素之一的摩擦特性常采用/bf7de4c33593ac5ebb69e5c0e.html简化的、具有固 定值或者负斜率特征的摩擦系数一相对速度曲线来 描述．通过本文的研究发现，制动器在实际运行工况下，制动压力存在波动，上述简化模型不能准确反映实际的摩擦特性．可见，为充分认识制动振动和噪声问题的机理，提高问题研究的精度，有必要探讨更加符合实际的摩擦特性． 本文通过盘式制动器的台架试验，选择不同厚薄差（ＤＴＶ，Ｄｉｓｃ ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ Ｍｎ—、、—、 屿酣｝））） ， Ｉ Ｂｒａｋｅｔｏｒｑｕｅ ｓｅｎｓｏｒ Ｄ１ｓｃｓｐｅｅｄ．‘℃ｎｓｏｒ ＢｒａｋｅｐｒｅｓｓｕｒｅｓｅｎｓｏｒＴｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓｅｎｓｏｒＤｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ ＳｅｎＳＯｒ 一， ｆ ２ ｖａｒｉａｔｉｏｎ）和端面跳动 （ＳＲＯ，ｓｕｒｆａｃｅｒｕｎｏｕｔ）的制动盘组合，测量在不同制动压力工况下的制动转矩，分析制动盘ＤＴＶ和ＳＲＯ、制动压力均值和压力的波动对于摩擦特性的影响．本文的分析工作有助于更加全面地认识摩擦特性的机理，在此基础上建立符合实际的摩擦特性模型，进而推动制动振动和噪声问题的研究． Ｆｉｇ１ 币 图Ｉ 且 √ 长 ｔｅｓｔ Ｓｃｈｅｍａｔｉｃｓｅｔｕｐｏｆｄｉｓｃｂｒａｋｅｒｉｇ 台架试验测点布置示意图 置如下：（１）试验台自带制动油压、制动转矩、制动 收稿日期：２００８－０１－２０；修回Ｒ期：２００８－０７－２２／联系人张立军，ｅ．ｍａｉｌ：ｌｉｊｕｎ．ｚｈａｎｇ＠ｆｅｖ?ｓｈ．ｅｏｍ 作者简介：张立军。男。１９７２年生，博士，副研究员．硕士生导师，目前主要从事汽车噪声的预测与控制的研究工作． 在装卸搬运时有/bf7de4c33593ac5ebb69e5c0e.html其特点及方法:物流装卸搬运的概念：物流装卸搬运是指在一定的区域内(通常指某一个物流结点，如车站、码头、仓库等，以改变物品的存放状态和位置为主要内容的活动。它是伴随输送和保管而产生的物流活动，是对运输、保管、包装、流通加工、配送等物流活动进行衔接的中间环节。 在整个物流活动中，如果强调存放状态的改变时，一般用“装卸”一词表示；如果强调空间位置改变时，常用“搬运”一词表示。物流的各环节和同一环节不同活动之间，都必须进行装卸搬运作业。所以卸搬运活动把物流运动的各个阶段联结起来，成为连续的流动过程。 第５期张立军等：汽车盘式制动器摩擦一振动耦合特性试验研究 ４８１ 盘转速和制动盘表面温度测量传感器；（２）制动钳附