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汽车生产技术的80个课题 张英才 （第一汽车集团公司技术中心，吉林长春130011） 日本自动车技术会生产加工部门委员会针对未来的汽车生产技术提出了80个课题，并采用Delphi法进行了问卷调查，这80个课题（按重要度排列顺序）如下。 1．零件再利用和材料再生（生产工厂和再生工厂并设）的循环型工厂得到普及。 2．将大批量生产的生产线的物流、组装顺序等制造工序设计（利用制品、工具和周边机器的三维设计数据）在假想画面上进行，模拟系统得到普及。 3．冲压件成型模拟技术普及，一次试冲就可成型完好的零件。 4．开发出可车载的高效率（转换效率50％以上）太阳能电池，作为电动汽车能源而得到实用化。 5．取代工序数和装配顺序都固定的直线式生产方式，与多车种、变量生产相对应（多工位间自由往来的单元生产方式和矩阵型生产线）的生产线得到普及。 6．使用过的冷却剂等产业废弃物处理及有害元素的安全分离、回收技术实用化，粉碎碎屑为零，排水、排气的净化处理成为可能。 7．铸造、烧结和塑性加工等加工技术的高精度化技术实用化，汽车零件基本上不进行去除加工，无机械加工（净形）技术得到普及。 8．极薄超高强度板材成型方法开发，车身质量减半。 9．在低成本、稳定质量的条件下，制造容易回收利用的高强度FRP材料（使用超长纤维和热塑性材料）的大批量生产技术普及。 10在零件（分总成）的状态进行成品车性能检查的方法得到实用化；不进行成品检查的生产线得到普及。 11．开发异种金属的结合技术，使用异种材料剪切毛坯的冲压技术得到普及。 12．通过模块结构的普及，使以车身和内饰无差别的模块为单元组装汽车的生产形态得到普及。 13．开发无飞溅电阻焊技术。 14．开发新材料或表面处理技术，在机械加工中半永久的无磨损、无劣化工具（刀头、钻头等）得到普及。 15．开发在短突缘或无突缘（根据车身精度和设计要求定）情况下可以进行焊接的电阻焊接方法。 16．铸造、烧结等毛坯成型与热处理、塑性加工等附加加工的复合化技术的确立，大幅度缩减的零件制造工序得到普及。 17．开发能够监测工具的磨损、预测制品的加工状态（尺寸精度、表面粗糙度等的变化）且能控制加工条件的智能化加工机。 18．开发铝板材料及其成型加工方法，汽车车身材料由铁系材料换成铝系材料。 19．开发数控冲压模具（通过NC，控制无数根针中的每一根，使之能出现任意的凹凸形状），不必要专用模具的生产系统得到普及。 20．焊接强度的非破坏检查传感器实用化，在线强度检测（全数检测）得到普及。 ZI．开发高速原型技术，由设计数据直接加工出汽车零件的加工方法作为零件的生产方法得到实用化。 22．开发具有不受热变形影响的结构的工作机械。 23．开发高韧性铝合金铸造技术，其韧性可以与锻件相比，促进底盘零件和曲轴等高强度零件的铝合金化。 24．与汽车车顶形状吻合的太阳能电池成型技术得到普及。 25．完整记录车体的全寿命履历（生产时的质量记录、用户的使用及维修整备数据）的户籍记录系统得到普及。 26．采用不使用刀具和砂轮等工具的机械加工法（激光、射水等），细微加工（含打孔等去除加工）。热处理、表面改性在机械加工生产线上得到普及。 27．可生产高精度无飞边（冲压面板）制品的冲压成型装置实用化。 28．开发能像人的手一样动作的机器人（机器手），在不用更换专用工具的情况下，异种、异型零件的自动组装得到普及。 29．通过提高原材料的切削性能、切削热的冷却技术、切屑排除技术及切削工具的提高使干加工得到普及。 30．根据冲压面板的单体精度模拟车身装配精度的技术得到普及。 31．工厂废热回收技术发达，回收效率50％以上的废热回收装置得到实用化。 32．开发摩擦极低化（在材料表面喷涂功能材料或覆盖树脂等）的技术，取代滚动轴承的滑动元件得到实用化。 33．自动进行遮盖和合色等涂装作业的装置得到普及。 34．开发无需惰性气体气氛的高速、高效率激光焊接法，取代电阻焊机而在生产线上普及。 35．开发铁、铝铸造时铸造缺陷的控制技术，在大批量生产线上实用。 36．人与机器人能共同作业，机器人辅助线实用化。 37．在短时间内、在宽的范围内能确认微细表面（机械加工面和涂装面）性状和质量的在线测量仪器得到普及。 38．对从发动机燃料喷射喷嘴喷出的燃料的分布、粒径、雾化状况进行三维高速非接触测定的技术得到普及。 39．开发能够遮盖钣金件接缝的涂料，取消堵塞接缝、防止漏水的密封。 40．具有自修复功能（自身进行故障诊断、自行修复）的设备实用化。 41．开发只需制作作业范例、具有视觉认识和学习功能的AI机器人并在生产线上实现实用化。 42．能自动进行涂装表面的检查和修正的设备实用化。 43．开发不用电的精炼和回收铝的技术，在汽车零件的铝材上推广普及。 44．能够以μm级的精度高速测定冲压件和车身的三