再谈轨道交通2.4G和5.8G频段与Wi-Fi干扰问题.pdfVIP

科研发展 》》 再谈轨道交通2.4G和5.8G频段与Wi-Fi干扰问题 广州市地下铁道总公司运营事业部 魏瑞新 在国内轨道交通行业，曾经出现过地铁列车被Wi-Fi逼停事件，之后媒体一片呼声，众说纷纭，有人认为地铁使用Wi-Fi免费频点是为了省钱，有人认为地铁设计 【摘要】 者当初缺乏长远规划，没有使用需要付费的5.8G频段。本文作者通过对2.4G和5.8G频段及Wi-Fi技术的基本概念分析，结合对国内管理部门颁布的与这两个频段相关的政策 性解读，清晰地论述了2.4G和5.8G频段与Wi-Fi使用频点之间的相互关系及发生干扰的机理，明确地表达了如果没有相关管理部门的统一规划，无论地铁车地通信系统使用 2.4G或5.8G频段中的哪一个频段，无论免费与付费，都会发生Wi-Fi干扰地铁列车的情况。针对这种情况，作者也依据自己在地铁行业从业多年的经验，给出了避免Wi-Fi 干扰地铁列车车地通信系统的几点建议，对地铁规划设计和建设及既有线路的安全运营都具有一定的参考意义和价值。 SM频段；CBTC；MiFi；Wi-Fi干扰 【关键词】I 1.2.4G、5.8G频段频道分配的基本情况 段802.11b/g技术标准；广州地铁所有线路的 邻频干扰。这就必然会形成对地铁CBTC系统、 2.4G频段和5.8G频段均属于ISM频段范 PIDS系统、1号线的屏蔽门系统也使用了相同 PIDS系统和屏蔽门系统的干扰。对CBTC系统而 围，与Wi-Fi共处于一个频段范围内。ISM 的技术。 言，会导致地铁列车信号系统故障，表现出来 频段是由ITU-R(International Telecommu- 由于5.8G频段开放的时间比较短，而能完 的现象是紧急制动或停车；对PIDS系统来说， nications Union-Radiocommunication 善支持5.8G的协议还比较少(802.11a或私有协 会表现出来列车无法正常显示PIDS视频信息， Sectorv，国际电信联盟无线电通信部门)定义 议)，相对2.4G频段来说，成熟的商用设备也 控制中心无法观看列车内的视频监控图像；对 的。此频段主要是开放给工业、科学、医学 比较少，从而导致应用在轨道交通或大型工程 屏蔽门系统而言，屏蔽门无法正常开闭。 (Industrial、Scientific、Medical)三个主要 上的案例还较少。据了解，深圳地铁龙华线的 3.2 地面线路受到干扰的原因分析 机构使用，简称ISM频段。该频段属于免费使 CBTC系统使用了5.8G频段。 相比于地下线路，地面线路受到的干扰 用，无需授权许可(Free License)，只需要遵 3.地铁列车受到干扰的原因分析 因素会更多，这是由于地面线路会穿越于城市 守一定的发射功率，并且不要对其它频段造成 地铁线路在建设规划阶段，已经按照2.4G 中的高楼大厦之中或郊区的空旷地域中。地面 干扰即可。ISM频段在各国的规定并不统一， 频段的三个互不重叠的频点(1、6、11)进行了 线路沿线分布着许多公办室、住宅楼、医院、 表1归纳总结了与我国密切相关的ISM频段的信 频率规划，不会形成本系统内的相互干扰。但 厂房等。在这些楼宇里，会有无线AP，各种家 道分配情况及国家相关使用政策。 是，按照IEEE802.11的规定，目前市场上大部 用电器、医疗设备等存在。其中，无线AP还 2.轨道交通行业使用2.4G和5.8G频段的情 分的无线路由器，部分医疗设备(例如微波治 好，由于其产品标准限制了其发射功率的最大 况 疗仪等)均工作在ISM频段，并且以802.11b/g 值，加之不像在地下线路车厢中的MiFi那样距 众所周知，轨道交通行业内基于通信的 为标准的产品占了主流，而802.11b/g均工作 离地铁设备那么近，因此无线AP的干