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城市轨道交通CBTC系统实现互通互换的借鉴与设计 戎志立 中铁工程设计咨询集团有限公司 北京 100055 摘要：本文通过分析城市轨道交通车辆共享、运营维护、公平竞争等方面对互通互换的需求，论 证了城市轨道交通互通互换的可实施性，并主要介绍法国 OCTYS(列车互换及综合系统开放控 制)CBTC系统和欧洲MODURBAN样板工程的实施情况，在借鉴国外互通互换项目成功实施的经验基 础上，提出了城市轨道交通互通互换的设计要求和设计方案。 关键词：互通互换； CBTC系统；MODURBAN；城市轨道交通 Abstract: In this article, through analysis of urban rail transit vehicles Shared, operationandmaintenance,faircompetition,etcinthedemandoftheswap,demonstrates the urban rail transit exchange swaps can be sexually. This article mainly introduced the French OCTYS (open train swap and comprehensive system control) CBTC system and European MODURBAN model project implementation, in reference to foreign exchange swap projectonthebasisofsuccessfulexperience,putsforwardtheurbanrailtransitdesign requirements and design scheme of exchange swaps. Keywords: exchange swap; CBTC system; MODURBAN; city track traffic 中图分类号：U284.48 文献标识码：A 一、城市轨道交通互通互换的需求分析 迄今为止，全国获批轨道交通建设规划的城市已达36个，运营总里程约6000公里，其中 17个已开通城市，轨道交通运营里程总计约2100公里。预计到2020年，全国布局轨道交通的城 市将达到50个，城市轨道交通线路的网络化和智能化的趋势愈加明显。 1、运营网络化：从目前国内城市轨道交通成网建设来看，若不同线路列车能够实现联通联 1 8 / 运，通过同一个控制中心统一调度，增加调度灵活性，体现人性化地铁理念，有利于轨道交通的 运营、维护，减少地铁运营成本。 2、车辆资源共享：（1）合理调配线路间现有车辆，提高车辆的利用率。（2）减少车辆配置 数，检修车、备用车可统一配备。（3）缩短车辆供货周期，确保新线试运营需要的车辆。（4）减 少车辆检修设备的投入，提高设备的利用率。 3、停车场、车辆段的资源共享：（1）车辆架大修、定修资源共享，减少厂房及设备投资。 （2）段场合建资源共享，取消部分试车线，将极大减少投资和占用土地。（3）信号设备综合维 修基地、培训中心实现资源共享。（4）实现最大范围的备品备件共享，降低人员培训成本。（5） 车辆零部件、车载设备实施通用化、标准化，使维修设备的利用率最大化。 4、避免垄断，公平竞争的意义：既有开通运营线路延伸出二期、三期等远期工程，通常受 一期信号系统供货商制约性较大，互通互换可以选择多家供货商或多种设备，实现延伸线其他信 号供货商提供的CBTC设备与既有线CBTC系统之间兼容，并构成完整统一的CBTC系统。 网络化和互通互换是当前我国城市轨道交通发展面临的重大课题，新建的线路在建设之初， 就要考虑到建成后的网络化和互通互换。 二、城市轨道交通互通互换的可实施性分析 轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等多种制式，这些不同轨道交通制式 相互之间相互不能联通。其次不同线路上跑的列车的信号制式不同, 固定闭塞、准移动闭塞或基 于感应环线/波道裂缝移动闭塞ATC系统，由于供货商都是各自独立研制的产品，其关键的传输 信息代码、设计方法、接口协议等均属保密不开放，不同供货商的系统间无法做到线路间的列车 运营互通互换。 基于无线通信的列车控制系统采用当今世界有线通信、无线通信、以太