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J 城市轨道交通供电系统的节能设计分析 王晓伟 （天津市市政工程设计研究院） 【摘要】随着社会的发展，人们的生活水平日渐提高，为了满足人们的日常生活需求，解决城市交通拥堵问题，城市轨 道交通在我国逐步发展了起来。本文以城市轨道交通为研究对象，结合轨道交通的节能理念，对其 电系统的应用特点与组 成进行了研究，旨在通过合理的设 以实现节约能源的目的。 【关键词】城市轨道交通， 电系统，节能措施 城市公 交通系统的重要构成部分之一为城市轨道交 便于检修与维护，它还与轨道交通功能的安全性、可靠性要 通，如今的城市轨道交通有悬浮列车、有轨 车、轻轨与地 求相适应。 铁等类型，可谓是 “城市交通的主动脉”。安全、 量大、 在轨道交通正常 营时，由专线供 给主变 所的两台 全天候、省地、节能是城市轨道交通的主要特点，属于绿色 主变，T接线作为热备用。打开主变 所的低压侧母线分段 环保型交通体系，与我国的可持续发展原则相适应，非常适 断路器，两段低压母线分列 营，各自供 给供电分区的降 合中型、大型城市。城市轨道交通供电系统是指提供给城市 压变 所与牵引变 所。在非正常 营状况下：当一座主变 轨道交通运行所需电能的一种系统，既可以提供电能以牵引 所解列时，借助于倒闸操作，由相邻的主变 所临时转供 电动列车运行，也可以提供电能给支持其运行的其它设施， 解列主变 所提供 范围内的动力照明一、二级负荷与牵引 比如自动扶梯、防灾报警、信号、通信、给排水、空调、通 负荷。当主变 所的一台主变压器解列时，借助变压器侧断 风与照明等。城市轨道交通供电系统的组成部分包括主变 路器断开外部 源同此变压器的联系，由另一台主变压器提 所、变配电系统与牵引变电系统。分散式供 里，可将城市 供分区内的动力照明一、二级负荷与牵引负荷。当主变 所 轨道交通供电系统划分成：动力照明配电系统、 力监控系 的一回llOkV进线 源解列时，借助于110kV进线侧断路器的 统、 源开闭所、牵引供电系统与外部 源；在集中式供 备自投操作，由另一回llOkV进线 源带单台主变压器，或者 里，按照功能划分交通供电系统，可分成主变 所、牵引供 由另一回110kV进线 源带两台主变压器供分区内的动力照 电系统、 力监控系统与外部 源。在城市轨道交通运行中， 明一、二级负荷与牵引负荷。 力消耗成本占总运行成本的40%左右， 力消耗成本的减 二、变压器节电技术 少有助于推进节约型社会的构建。 1、选择节能型变压器。变压器S9、SL7与S7系列作为第 一、城市轨道交通节能理念 三代的节能型变压器，其负载损耗下降率为28%左右，空载 就城市轨道交通的现状来看，可从运行图的编制与站场 损耗下降率为40 ％左右。第四代的非晶合金变压器，与S9、 机 设备系统、供电系统、运行控制方式、车辆、建筑与线 S7相比，其负载损耗降低了25%左右，空载损耗降低了77% 路等专业设计方面来考虑一条节能线路的建设。目前在这类 左右。我国最新投产的高温超导、非晶合金铁芯 力变压器 领域里我国都有取得一定成绩，比如太阳能、车辆再生制动、 负载损耗与同容量的S9系列变压器相等，4.5%是国家规定的 节能设备与节能坡的应用、弱 专业 UPS 综合化与供电系 标准值。选用与更换高能耗变压器，以降低输配电损耗。此 统变压器容量合理化等，不过综合 用在一条线路上的仍较 外，可选择变容变压器，以缓解白天与黑夜、远期与初期的 少。为了获得较好的节能效 ，可对节能设计进行综合考虑， 负荷差现象。 不但要 用好现有的单项节能手段，还应将各专业的接口处 2 、变压器的经济运行。当负载损耗等于空载损耗时， 理好，提升节能的整体效率；而且，应专项审查线路中