【论文】城际铁路在城市交通中的定位与适应性研究.pdfVIP

2014年2月第2期 城市道桥与防洪 技术论坛论文精选 17 城际铁路在城市交通中的定位与适应性研究 唐淼，施辰平 (上海市城市建设设计研究总院，上海市200125) 摘 要：随着我国城市化的不断推进，城际铁路越来越成为城市群间最主要的交通方式。介绍轨道交通层级，阐述城际铁路的功 能定位。针对城际铁路服务城市交通的可行性及关键问题进行探讨。分析其面临的问题，并提出了解决的对策。 关键词：城际铁路；城市轨道交通；功能定位；管理运营 中图分类号：U239．5 文献标识码：A 文章编号：1009—7716(2014)02—0017--03 表1京津城际、沪宁城际运营情况一览表 O引言 线路长／km 运营模式及客运量 轨道交通在我国的发展已经有多年的历史， 从运输效率和运能上也分为多个不同的层级。城 市铁路作为以效率为主要目标的高等级轨道交 通制式，其主要功能是服务于中长距离的城际交 通出行。要想发挥其在城市交通中的功能，从出 行距离、运输效率上都与城际铁路的传统功能有 所差异，也会面临许多的问题。本文针对城际铁 路服务于城市交通的可行性及关键问题进行探 讨。 来说，其与城市交通为主的地铁轻轨模式，还是 1轨道交通层级 有一定的差距的。 1．2地铁及轻轨 按照轨道交通的运营速度高低，将其划分为 地铁、轻轨是解决城市交通问题的最主要的 3个主要的层次，即高铁城际铁、地铁轻轨、现代 轨道交通方式。我国已经建设的地铁和轻轨系 地面有轨电车。 统，都采用专用路权，运能大，地铁单向运能在 1．1高铁城际铁 3～7万人，轻轨在1～3万人；运营速度能够达到 如果将铁路交通运输分为国家级干线交通、 30～40 km／h，设计车速80～100km／h。这些特点 区域交通、城市交通3个层次，那么高铁是最高 使其成为解决城市交通需求的骨干公交模式。 等级的国家级干线，其追求的是绝对的运输效 地铁和轻轨的造价都比较高，地铁投资在 率。城际铁路传统上来说，隶属于区域交通这一 5～7亿元／km，轻轨在3～4亿元／km，后期运营 层次，其运输效率相比高铁的要求要相对较低， 费用高，因此，国家对地铁和轻轨的建设标准有 车辆的配置种类和灵活性相对较高。 明确的规定。相关规定明确了关于地铁和轻轨的 城际铁路传统代表车型有CRH3(设计车速 建设标准，并要求建设规划通过国务院审批(见 350 km／h)、CRH2(设计车速250km／h)。单向运能 表2)。这也一定程度上制约了部分城市发展轨道 1．2万人次／ll(按最小发车间隔3min)，车站间距 交通建设，而利用城际铁路来提供部分城市交通 通常