【论文】车站结构裂缝原因及处理方案研究.pdfVIP

lNFORMATl0N CHNOI-OOY 工程技术 车站结构裂缝原因及处理方案研究 张默 (中铁十九局集团轨道交通工程有限公司 北京 100020) 摘要：北京地饺6号线某站主体结构已经完成，即将进入大面积装修工程和机电安装工程施工，但是局部出现了结构裂缝现象，个别裂缝 还导致了一定程度的渗漏水情况，不仅使得后续工程无法顺利开展，还给工程结构质量安全埋下严重隐惠。为了确保车站结构质量，避免 出现混凝土结构裂缝，或者发现裂缝后及时处理，进一步减小土建结构施工对其他后续施工的干扼，并最终避免地铁线路开通后对适营产 生不利影响。本文冀要分析了某地鼓车站结构施工过程中产生混凝土结构裂肇的主要原因：施工工法和工艺限制l车站结构自防水失效。 其中车站结构白防水失效的现象在地姨蛄构施工中非常普遍，混囊土施工配合比不当和混囊土施工后养护不到位又是车站结构自防水失 效的主要原因。本文针对发生裂缝的原因阐述了混凝土结构施工中需要注意的一些事项，进而提出了两种结构裂缝的补救处理措施：钻 斜孔注浆法和双管注莱法。付诸实施后效果比较理想，对同奏施工项目终于到的车站结构裂缝同题的处理有一定的指导意义。 关键词：结构 裂缝 处理 中图分类号：TU2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2014)0I(a)-0030--0I 伴随着国家城市化的快速发展，城市 的结构混凝土养护施工方案，只是在顶板 补强的结构应采用双管注浆法。 入口与机动车数量激增，交通问题愈加突 有条件的地方才用了蓄水养护。 (1)开槽：开槽时，开槽深度根据缝隙的 出，亟需解决。近几年来，城市轨道交通系 根据我们看到的结构混凝土配比，由 大小而定。(2)一次封缝：使用环氧胶泥进行 统因具有大运量、快速、准点等诸多优点而 于胶凝材料用量均达到设计上限，膨胀剂 堵缝，防止注浆时出现跑浆现场。(3)一次打 被广泛采用，我国的城市轨道交通建设已 的用量也不少，且施工季节为夏季，因此， 孔注浆。从裂缝侧面打斜孔，斜度与砼面成 经进入高速发展阶段，地铁车站已经成为 混凝凝土对于养护要求应该是非常高的。 60。角，孔深碰到裂缝即可。孔间距约15～ 诸多大城市随处可见的地下交通汇集空 而混凝土的养护核心就是保温保湿，而现 20cm；灌注聚氨酯浆液，聚氨酯起到减少 间。但随着国内地铁建设规模的日益壮大， 场可能只重视了保湿，却忽略了保温问题。 漏水的效果，减小水头压力。(4)二次封缝。 地铁车站结构出现裂缝及渗水问题也日渐 结构预防产生裂缝办法：首先，在认真 使用双快水泥进行封缝，封缝过程中要将 增多，如不能彻底治理，则会给工程交验及 贯彻执行图纸中对混凝土具体要求的基础 双快水泥分层分，防止双快水泥短时间内 后期地铁运营带来困难。因此，对地铁车站 上，要求尽早进行混凝土的试配工作，并取 开裂。封完之后再进行刷环氧，防止渗漏裂 结构裂缝问题进行研究和总结，提出针对 得合格的检测数据后，方可大规模施工。其 缝进一步扩散。(5)-次打孔注浆。此次打孔 性的防治裂缝措施对于我国大规模开展城 次，混凝土配比确定后应在现场浇筑试件， 深度应略深于前次打孔，孔间距与角度与 市轨道交通建设的安全、经济和快速施工 并由有关各单位技术负责人及有关专家评 前次相同，注浆材料选用亲水性环氧。使得 具有重要意义。 判，在评判结果满意后即可生产使用。再 环氧在丙凝外面起到一层保护层，起到二 次，加强养护(如顶板蓄水养护、侧墙前期 次注浆防水作用。(6)安装引流管。如裂缝在 1车站裂缝产生的原因 喷水、后期挂湿土工布养护)、延长养护期 风管顶部，在注浆堵漏结束后，观察其注浆 (1)施工工法和施工工艺限制。该站采(如顶板养护至防水层开始施工)等，以控制 效果，无渗漏后，安装引流槽，防止今后再 用PBA暗挖法施工，结构施工尤其是二衬混凝土干缩裂缝与收缩裂缝。最后，要求检 次出现渗漏而预先起