【论文】车轮辐板开孔对车轮振动噪声辐射特性的影响.pdfVIP

第35卷，第2期 中 国 铁 道 科 学 VoL35No．2 2014年3月 CHINARAILWAYSCIENCE March．2014 文章编号：1001—4632(2014)02一0058一07 车轮辐板开孑L对车轮振动噪声辐射特性的影响 杨新文1，石广田2，杨建近2 (1．同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海201804； 2．兰州交通大学机电工程学院，甘肃兰州 730070) 摘要：以我国地铁列车常用车轮为例，利用有限元软件Ansys建立辐板无孔及分别开4，6和8个孔共4 种车轮的三维有限元模型；在用BlockLanzos法进行车轮模态分析的基础上，采用模态叠加法对车轮振动频响 virtual．Lab 进行分析；利用声学边界元软件I。MS Acoustics建立车轮边界元模型，并将车轮表面振动频响结果 作为速度边界条件，采用直接边界元法分析车轮振动噪声的辐射特性。结果表明：在车轮辐板上开孔有利于降 低20～800Hz中低频段车轮振动噪声的辐射效率，而且辐板上开孔数越多，中低频车轮振动噪声的辐射效率也 oOo 越低；但是，辐板上的开孔数越多，800～2 Hz车轮振动噪声的辐射效率也随之增加；随着辐板开孔数的增 ooo 加，250～450Hz车轮振动噪声的辐射功率随之降低；辐板开孔会改变1 Hz以上高频车轮振动噪声的辐射功 率主频；车轮振动噪声的辐射声场并不是简单的单极子声场，辐板开孔对车轮振动噪声辐射声场的指向性有较 大的影响。 关键词：车轮；振动噪声；降噪；辐板孔；有限元法；边界元法；声辐射功率；声辐射效率 中图分类号：U270．331．1：U260．111文献标识码：A 铁路线路的主要噪声是轮轨噪声。Remington发声源，因此开设辐板孔不仅可以造成“声学短 基于轮轨相互作用研究了轮轨滚动噪声[1。23；路”，还可以减少车轮的辐射面积从而降低车轮噪 声辐射。文献[13]仅从理论上阐述了车轮辐板开 Thompson在此基础上发展和完善了轮轨噪声预测 模型[3]，提出了许多轮轨系统结构低噪声化设计的 孔可以形成声学短路从而能降低噪声辐射，而车轮 建议和措施。 辐板开孔的形式、数量对车轮的固有频率、声辐射 车轮是列车走行系统的重要部件。降低车轮振 效率及声辐射指向性等特性没有做深入的研究。 动噪声辐射通常可通过以下4种方式：①采用弹性 本文采用有限元／边界元混合方法(FEM／ 元件、阻尼元件和辅助质量元件联结于车轮振动系 BEM)，详细地计算分析车轮辐板开孔的形式和数 统上，通过所产生的动力作用来衰减车轮的振 量对其声辐射特性的影响，给出了车轮在单位法向 动[4]，如在车轮辐板上安装吸振器或粘贴阻尼材 力和横向力作用下声辐射效率／功率及其声辐射指 料；②在车轮轮毂与轮辐问放置橡胶材料，橡胶材 向性水平，为车轮NVH(噪声、振动与声振粗糙 料给车轮提供了足够的阻尼，达到减振降噪的目 度)性能设计提供一定的参考。 的[53；③对车轮形状进行优化，以降低车轮的振动 来降低车轮噪声辐射[6。121；④通过在车轮辐板上开 设孔洞，使辐板内外侧形成“声学短路”来降低车 1有限元／边界元模型 轮的声辐射效率[13|。 目前，为了降低轮轨接触动力作用，常常采用 1．1有限元模型 空心车轴、开设辐板孑L等降低簧下质量的办法。此 建立有限元模型时，假定车轮辐板开孔对车轮 外，车轮的辐板面积较大，