【期刊】轨道交通专用无线通信系统场强覆盖分析.pdfVIP

都市快轨交通·第27卷第3期2014年6月 1672—6073．201403．006 doi：10．3969／j．issn 轨道交通专用无线通信 系统场强覆盖分析 岳晓东 (北京城建设计发展集团股份有限公司 北京100037) l场强覆盖设计 摘要专用无线通信是城市轨道交通内部运营管 场强覆盖设计主要是通过建立不同覆盖区域的无 理和业务的重要保证。如何在保证无线通信质量的 前提下，合理地计算无线通信系统场强覆盖，是研究 线电波传播覆盖模型、路径损耗取值，计算满足覆盖指 无线通信其中的一个重要方面，只有采取了合理的无 标要求的边缘场强关键点的电平余量。 线覆盖方式，才能够避免无线通信系统的无序、重复 通过漏泄同轴电缆、天线、射频电缆的选型(各类损 建设和无线资源的浪费。通过对宁波轨道交通1号 耗及增益)和安装位置、安装方式的选择，满足移动通信 线隧道、站台、站厅的建筑形式分析，确立典型隧道区 设备边缘场强覆盖的要求。选用不同参数的功分器及 间、站台、站厅的电波传播路径、覆盖模型以及路径损 定向耦合器，以优化基站射频能量在不同覆盖区域的合 耗。在此基础之上，得出满足无线覆盖条件下的关键 理分配，并尽可能使区问中点漏缆位置处的异频场强余 点电平，为今后地下车站和区间无线覆盖的建设提供 量保持平衡。在隧道区问，确保车载台的越区切换，在满 参考依据。 足车载台越区切换的前提下，保证便携台通信所需的边 关键词轨道交通；专用无线通信；场强覆盖；同轴电 缘场强电平，而短区问便携台的越区切换不做要求。 缆：天线 笔者通过分析宁波1号线隧道和站台，确定典型 中图分类号U231．7文献标志码A 隧道区问及站台的电波传播和覆盖模型、路径损耗取 文章编号1672—6073(2014)03—0023—04 值，通过无线链路计算及覆盖区关键点的信号电平覆 随着我国城市化进程的加快，轨道交通作为城市 的重要交通工具也在快速发展。专用无线通信在城市 缆覆盖的关键点电平。 轨道交通运营方面起着无比重要的作用，极大地改善 通过分析宁波轨道交通1号线车站的室内天线分 了移动通信的状况，方便轨道交通的调度和控制。对 布系统，确定电波的传播覆盖模型和路径损耗取值；通过 城市轨道交通无线通信系统的引入和场强覆盖进行分 无线链路计算及覆盖区关键点信号电平覆盖余量预算，得 析，有助于保证无线通信的质量，避免无线系统的无 出满足室内、室外覆盖条件的弱场区关键点信号电平。 序、重复建设和资源浪费。 2车站及隧道区问场强分析计算 下面结合宁波轨道交通1号线工程，对无线通信 与便携台相比，车载台的天线有一定的增益，当天 系统场强覆盖的分析计算进行研究，主要讨论运行线 线架设于机车顶部(距轨面2．75 路全线和地铁沿线各车站及相应站台、站厅、出入口和 平行位置，且距漏泄同轴电缆的直线距离较近(2 出入口附近区域的无线信号覆盖。 乎不受车厢、车体屏蔽(5dB损耗)及人体阻挡(5dB损 耗)的影响。同一地点便携台距轨面约2．5111，高