【期刊】轨道交通地下结构防水混凝土设计及控裂措施.pdfVIP

科学论坛 学与财富 轨道交通地下结构防水混凝土设计及控裂措施 李伟 （辽宁省交通规划设计院） ： 发展，各项工程项目、基础设施不断建设起来，推动了社会经济的健康发展，也为城市居民带来了较大的便利。轨道交通工 摘要 随着城市的建设与 程作为城市建设与发展中的重要基础工程项目之一，其建设受到了人们的广泛关注。在轨道交通地下结构施工过程中，防水混凝土的设计与施工极易受 到外界环境因素的影响，导致其出现各种裂缝。这就需要施工人员在实际工作中采取有效的空裂措施，从而提高其施工质量。本文就轨道交通地下结构防 水混凝土设计及空裂措施进行分析，以供参考。 ： 设计 空裂措施 关键词 轨道交通 地下结构 防水混凝土 地铁工程项目的施工与普通工程的施工完全不同，其施工难度非常 1）严格控制主体结构的实际强度。在满足抗渗和耐久性要求的前提 大，并且还要求施工单位在对地下结构施工过程中加强其防水方面的设 下，尽可能选用中低强度的混凝土，主体结构防水混凝土的设计标号不得 计。过去，施工单位为了保证施工现场的干燥与整洁，一般会将防水材料应 超过C35、P8 。 用在其中，使其实现防水的效果。但是经过长期实践证明，这一方法并没有 2）钢筋布置遵循细而密的原则。地下结构设计时，迎水面结构纵向分 解决实质问题，加大了其施工难度，无法提高地铁工程的防水效果。因此我 布钢筋的间距宜小于150 mm，钢筋 径不大于14 mm，且宜配置在竖向 们必须要对该方法进行改造，选用一种科学合理的防水混凝土设计方案， 受力筋的外侧。 提高其防水性能，避免其出现裂缝，提高工程的施工质量。 3）优化配合比设计。选用低水化热水泥，水泥比表面积必须小于350 1 地下结构防水设计的基本原则 m2/kg，尽量降低胶凝材料总用量和水泥的用量，但胶凝材料最少用量不宜 在对地铁工程施工过程中，施工人员应当遵循“以防为主、刚柔结合、 3 3 小于320kg/m ，水泥用量不应大于280 kg/m ，水胶比不得大于0.45 。选用 多道防线、因地制宜、综合治理”等基本原则对地下结构进行防水设计，要 （ 粉煤灰占胶凝材料比例应控 优质粉煤灰 域级以上），且尽量提高其掺量， 求将防水混凝土材料应用在其中，从而使其具有抗裂能力与防渗性能，从 制在20%~30% 。 而延长工程的使用寿命。 4）严格控制混凝土的坍落度，明确混凝土的坍落度控制在 120 mm 以 2 混凝土结构出现裂缝的具体原因 内。 2.1 结构变形 5）内衬墙结构适量掺加纤维。由于一般的纤维（如聚丙烯纤维）变形 结构变形是导致混凝土结构出现变形的重要原因之一，是由于混凝土 模量低，所以在混凝土中应掺入合成纤维。混凝土受力后，合成纤维能承受 在凝固阶段受到环境影响导致其出现干缩而导致的。在混凝土凝固阶段， 较大的变形而使混凝土裂而不断，从而提高结构的延性比。 混凝土内部的水分快速蒸发，如果技术人员没有对其进行洒水养护，那么 3.2 防水混凝土控裂措施 混凝土内部就会产生一定的拉应力，当这一拉应力超过混凝土的抗拉强度 由于结构抗裂是地铁工程质量的关键，为确保每一个施工环节的质 时，混凝土表面便会出现裂缝，导致结构在使用过程中出现渗水情况，降低 量，在主体结构的施工中应作以下规定。 了